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奔馳標志與奔馳的品牌故事

奔馳

奔馳標志

1909年6月,戴姆勒公司申請登記了“三叉星”做為轎車的標志,象征著陸上、水上和空中的機械化。 奔馳汽車的標志是簡化了的形似汽車方向盤的一個環形圈圍著一顆三叉星。三叉星表示在陸海空領域全方位的機動性,環形圖顯示其營銷全球的發展勢頭。 奔馳:奔馳的三角星分別代表了陸地、海洋和天空,表示其無論在海上、天空還是陸地都神通廣大。1916年在它的四周加上了一個圓圈,在圓的上方鑲嵌了4個小星,下面有梅賽德斯“Mercedes”字樣。“梅賽德斯”是幸福的意思,意為戴姆勒生產的汽車將......詳情>>

奔馳的品牌故事

戈特利布?戴姆勒Gottlieb Daimler(1834-1900),德國工程師和發明家,現代汽車工業的先驅者之一。1834年3月17日出生于德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個 手工業工人家庭,父親是一位面包店老板。1852年,他就讀于斯圖加特工程學院。少年時代的戴姆勒就對燃氣發動機產生了濃厚的興趣,并開始學習研制奧托式燃氣發動機。1872年,戴姆勒設計出四沖程發動機。1883年,他與好友-著名的發明家威爾赫姆?邁巴赫(Wilhelm Maybach)合作,成功研制出使用汽油的發動機,......詳情>>

奔馳全部廠家及車型

其他汽車品牌

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奔馳的品牌歷史回顧-汽車百科

  • 北京奔馳

    北京奔馳汽車有限公司(簡稱BBAC)是北汽集團與戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限公司組建的合資企業,于2005年8月8日正式成立。BBAC新工廠位于北京經濟技術開發區,具備年產10萬輛汽車的生產能力。作為中國最先進的世界級汽車制造企業,BBAC以5大特色定義了現代化汽車企業的全新基準:國際化的管理團隊、出類拔萃的產品、嚴格的質量控制、卓越的生態環境、高素質的技術工人。目前主要生產梅賽德斯-奔馳E級、C級轎車以及GLK等產品。以“拓展行駛空間,提高生活品質”為使命,BBAC將向中國用戶提供先進的、并與奔馳國際標準一致的產品和服務,引領和創造中國汽車工業和市場發展的新時代。

    1. 公司名稱北京奔馳汽車有限公司
    2. 外文名稱Beijing Benz Automotive Co.
    3. 總部地點北京
    4. 成立時間2005-08
    目錄

    1品牌介紹

    • 1 品牌介紹 展開>

      •     北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司是北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒-克萊斯勒股份有限公司、戴姆勒-克萊斯勒(中國)投資有限公司的中、美、德合資經營企業。 2005年6月,國家商務部和北京市工商局正式批準北京吉普汽車有限公司重組、變更為北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司。 北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司的投資總額增至60291.4884萬美元;注冊資本增至40074.9784萬美元,其中:北京汽車工業控股有限責任公司出資占注冊資本的50%,戴姆勒-克萊斯勒公司一方出資占注冊資本的50%。 

            北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司的新廠區座落在北京經濟技術開發區,占地總面積為198萬平方米,第一期工程廠房占地面積為210000平方米,8萬輛生產能力中25000輛為梅賽德斯-奔馳E級和C級兩大系列轎車產品,是一座擁有世界汽車制造業最先進技術與制造水平、最優秀品牌和現代化管理,且融汽車研發、制造、銷售和售后服務為一體的現代化企業。擁有百年歷史、享譽全球的世界第一汽車品牌的梅賽德斯-奔馳E級系列轎車是企業開局的核心產品。第一批最新款式奔馳E280轎車于2005年11月份生產,并于12月份上市。企業嚴格遵循梅賽德斯-奔馳的現代化生產與管理體系運作,從而確保產銷的每一輛汽車都達到全球統一的高質量標準。 北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司的成立是國際汽車巨頭參與中國汽車工業重組的力作。此次重組為北京奔馳公司開創了企業發展的“六新”:新名稱、新股東、新產品、新管理團隊、新管理理念、新生產廠區。 

            其意義一是資本重組,新增了注冊資本,重新調整了中外方各股份比例;二是產品系列的重組、品種的擴展與技術的升級,從原來生產吉普、三菱品牌的SUV產品和擁有自主知識產權的軍車產品,擴展到生產梅賽德斯-奔馳和克萊斯勒品牌等轎車,使其成為國際品牌眾多、產品系列豐富的汽車制造企業,進一步增強了在國內外市場的競爭力;三是管理層重組,使之更加國際化、專業化、年輕化,集中多方人才,打造世界級企業;四是營銷服務網絡重組,使之更加完善;五是新工廠的重建,使其能適應企業在新時期實現跨越式發展的需要。

  • 奔馳

    梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)是世界知名的德國汽車品牌,創立于1900年,總部設在斯圖加特,創建人為卡爾·本茨(Karl Benz)和戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)。梅賽德斯-奔馳以高質量、高性能的汽車產品聞名于世,除了高檔豪華轎車外,奔馳公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。目前,梅賽德斯-奔馳為戴姆勒(Daimler AG)旗下的一個部門。 2015年3月15日,央視315晚會曝光,奔馳4S店會故意虛報和夸大車輛故障,從中牟取暴利。2015年4月23日,江蘇省物價局對奔馳公司罰款3.5億元,對部分經銷商罰款786.9萬元。奔馳成為中國汽車反壟斷處罰史上單品牌最高罰單。

    1. 公司名稱梅賽德斯-奔馳
    2. 公司性質外商獨資
    3. 公司口號Thebestornothing(惟有最好)
    4. 創始人卡爾·本茨、戈特利布·戴姆勒
    5. 外文名稱Mercedes-Benz
    6. 母公司戴姆勒(DaimlerAG)
    7. 總部地點德國斯圖加特
    8. 主要車系A、B、C、E、S、G級,GLK、SLK級
    9. 成立時間1883年,奔馳汽車公司成立;1890年,戴姆勒汽車公司成立;1890年,戴姆勒汽車公司成立;1926年,奔馳與戴姆勒正式合并。
    10. 國內事業部北京奔馳、福建奔馳
    11. 經營范圍豪華轎車、客車、卡車
    目錄

    1品牌簡介

    2品牌故事

    3車標演變

    4發展歷史

    5名車簡介

    6主要車系

    • 1 品牌簡介 展開>

      • 梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz),德國汽車品牌,被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一。其完美的技術水平、過硬的質量標準、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。在國際上,該品牌通常被簡稱為梅賽德斯(Mercedes),而中國內地稱其為“奔馳”,臺灣譯為“賓士”,香港譯為“平治”。

        自1900年12月22日戴姆勒汽車公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft,DMG)向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯(Mercedes)為品牌的轎車開始,奔馳汽車就成為汽車工業的楷模。其品牌標志已成為世界上最著名的汽車品牌標志之一,100多年來,奔馳品牌一直是汽車技術創新的先驅者。1886年1月29日,兩位德國人卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒獲得世界上第一輛汽車的專利權,標志著世界上第一輛汽車誕生。隨后這一天就被人們稱為汽車誕生日。一百多年過去了,奔馳汽車早已度過了他的百歲壽辰,而在這一百多年來,隨著汽車工業的蓬勃發展,曾涌現出很多的汽車廠家,也有顯赫一時的,但最終不過是曇花一現。到如今,能夠經歷風風雨雨而最終保存下來的,不過三四家,而百年老店,僅有奔馳一家。

    • 2 品牌故事 展開>

      •     它是德國汽車王國桂冠上最璀璨的一顆明珠,它是傳奇的汽車始祖。它誕生以來的100多年里,每一次亮相都伴隨著人們艷羨的目光。它血統純正、工藝精良,眾人夢寐以求卻不敢輕易染指。這,就是梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)。

        折疊殊途同歸

        提及梅賽德斯-奔馳汽車公司的歷史,就不能不說這4個人:戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)、卡爾·奔馳(Karl benz)、威廉·邁巴赫(Wihelm Maybach)以及埃米爾·耶利內克(Emil Jellinek)。

        1883年,卡爾·奔馳、麥克斯羅斯和弗里德里希,威爾海姆埃塞林格共同建立Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik(Benz & Cie)。1886年1月29日,卡爾·奔馳為其三輪“安裝有汽油發動機的交通工具”申請了專利,世界上第一輛汽車正式誕生。經過若干年的進一步研究和開發,1894年奔馳推出了世界上第一款批量生產的汽車——Velo。1900年,Benz & Cie已經成為世界上最大的汽車制造商。1909年,他們制造了當時世界上最快的賽車。

        1884年,戈特利布·戴姆勒著手對四沖程發動機進行研究,不久發明了一種能安裝在車輛上的更輕更小的發動機,該發動機安裝于自行車上,便成了最早的摩托車。1886年,戴姆勒和首席工程師邁巴赫在世界上最早的四輪汽車上安裝了改進后的發動機。1890年,戴姆勒創辦了自己的汽車公司DMG(Daimler-Motoren-Gesellschaft)。他與邁巴赫共同開發了第一輛戴姆勒汽車,他們生產的汽車開始吸引人們的目光。商人耶利內克在1897年拜訪了DMG,并迅速由DMG的第一位客戶搖身一變成為DMG的銷售代理。1900年“尼斯-拉圖別”山地賽中,迷戀汽車運動的耶利內克建議DMG制造功率更大、更易于控制的汽車。

        遺憾的是,雖然戈特利布·戴姆勒和卡爾·奔馳居住的兩座城市僅相距80千米,但他們素未謀面。各自的公司在他們去世后由各自的繼承人掌管。第一次世界大戰之后通貨膨脹,汽車銷售陷入了困境,只有財力雄厚并具有卓越產品的公司才能夠生存下來。在這樣的背景下,DMG和Benz & Cie由激烈競爭轉為強強聯合,從而實現設計、生產、采購和銷售的合并。1924-1926年,DMG和Benz & Cie仍然采用各自的商標,但共同營銷其產品。1926年6月29日,這兩家歷史最悠久的汽車制造商終于合并為戴姆勒-奔馳公司(Daimler-Benz AG),開始生產梅賽德斯-奔馳品牌的汽車。

        折疊開創第一

        人們對梅賽德斯-奔馳的鐘愛,不僅僅是因其外形設計代表了不同時代的潮流,更重要的是其近百年來對汽車技術和汽車安全的貢獻。1900年至今,梅賽德斯-奔馳創造了無數的世界第一。這些世界第一的名單包括:第一款增壓汽車、第一款量產柴油轎車、第一款量產配備四沖程燃油噴射發動機的汽車、第一臺5缸發動機、第一輛渦輪增壓式柴油轎車等。

        1886年1月29日,當卡爾·奔馳為“使用汽油發動機的車輛”申請專利的時候,他還沒有意識到這個發明將會改變整個世界。專利號DRP 37435標志著汽車史上的汽車專利證書的誕生,這是世界上的第一輛汽車。

        折疊鑄就經典

        在梅賽德斯-奔馳系列車型中,有一款最為耀眼的車型,奔馳的首創技術都在它身上完美應用,這就是梅賽德斯-奔馳的旗艦轎車——S級。它出眾的豪華舒適性,它卓越的安全特性,它開創性的高新技術,無一不讓人們眼前一亮。

        1972-1980年間,底盤編號為W116的梅賽德斯-奔馳轎車被正式冠以S級的名號,這不僅正式開啟了S級轎車的傳奇歷史,更標志著一個不朽經典象征的誕生。從那一刻起,梅賽德斯-奔馳S級轎車即被視為世界上豪華、精湛轎車的典范,然而傳奇的開始卻要來得更加久遠。

        1951年,戴姆勒-奔馳(梅賽德斯-奔馳公司的前身)在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了包括220和300在內的兩款產品,這代表著S級輝煌時代的開始。當時的220是在170S的基礎上研發的,搭載了排量2.2L的全新6缸發動機,最大輸出功率達到59kW。1954年3月,梅賽德斯-奔馳推出了全新220系列車型,其中裝配6缸發動機的220a出自W187底盤系列。1956年3月,在220a上市2年后,第一次采用“浮筒式”車身設計的219和220S問世。1959年8月,梅賽德斯-奔馳又對其原有的6缸發動機進行了3項非常徹底的改進,并應用于新的產品上,220b、220Sb、220SEb及300SE也隨之相繼問世。1965年8月,梅賽德斯-奔馳推出了由Paul Bracq設計的車型系列,包括250S、250SE和300SE車型。1966年3月,300SEL成為該車型系列的新成員。250SE和300SE于1968年初停產。1968年1月,后繼車型280S和280SE開始上市,280S和280SE與其前身的區別僅在于發動機和裝備細節方面。1968年3月,頂級車型300SEL 6.3開始上市。300SEL 6.3裝配了600車型的V8發動機和自動變速器,從而達到了最優秀的跑車所應具備的強勁動力。

        1975年5月,新款頂級車型450SEL 6.9面市。從1978年秋季起,S級轎車在世界上率先裝配了具有突破性意義的創新技術——ABS(防抱死制動系統),它可以確保車輛即使在緊急制動時也能夠擁有良好的轉向響應。

        1991年3月日內瓦車展,梅賽德斯-奔馳推出了底盤編號為W140的S級轎車,進一步提高了乘坐舒適性。新開發的雙橫臂式前橋安裝在副車架上,為前懸架提供了隔絕車身明顯振動的系統。此外,首次應用于轎車系列的車窗隔音特性也顯著提高了乘坐舒適性。6.0L V12發動機采用了全新的設計,它不僅是梅賽德斯-奔馳為轎車批量生產的第一款12缸發動機,而且是最強勁的梅賽德斯-奔馳轎車發動機,額定功率為300kW。1994年3月的日內瓦車展,S級的外觀造型得到了進一步改進。從1996年12月起,S280和S320車型(采用自動變速器)開始應用ESP(電子穩定系統)。同時,首創的BAS(制動輔助系統)技術也開始投入應用。

    • 3 車標演變 展開>

      •     戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)于1909年為三叉星標志申請專利權,但奔馳則屬于一個圓形徽章。戈特利布·戴姆勒的標志來源于戴姆勒給他妻子的信,他認為他畫在家里房子上的這顆星會為他帶來好運,這顆三叉星還象征著奔馳汽車公司向海陸空三個方向發展。1909年,戈特利布·戴姆勒先生為了紀念他的VELO型車大批量生產,將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝,以示勝利,而標志內的“梅賽德斯”則取自其在奧地利的汽車經銷商埃米爾·耶利內克(Emil Jellinek)美麗女兒的名字。“梅賽德斯”在西班牙語中有幸運的含義,可惜這位美女于40歲死于不幸的婚姻,而以她命名的做法卻不脛而走。

        1909年6月,戴姆勒汽車公司申請登記了“三叉星”作為轎車的標志,象征著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈,在圓的上方鑲嵌了4個小星,下面有Mercedes(梅賽德斯)字樣。

        奔馳的標志最初是Benz外加麥穗環繞。1926年,戴姆勒與奔馳合并,星形的標志與奔馳的麥穗終于合二為一,下有Mercedes-Benz字樣,后將麥穗改成圓環,并去掉了Mercedes-Benz的字樣。而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產商的合并,廠方再次為商標申請專利權,而此圓環中的星形標志演變成今天的圖案,一直沿用至今,并成為世界最著名的商標之一。


    • 4 發展歷史 展開>

      • 1885和1886年,卡爾·奔馳(全名為Karl Friedrich Benz,中文名:卡爾·弗里德里希·本茨,簡稱卡爾·本茨。由于品牌名中有“奔馳”二字,且梅賽德斯-奔馳中國官網采用“卡爾·奔馳”的譯名,故現多將其譯為“卡爾·奔馳”)與戈特利布·戴姆勒制造出了各自的第一輛汽車。1883年卡爾·奔馳先起爐灶,在曼海姆(Mannheim)建立了奔馳汽車公司,1890年戈特利布緊隨其后在斯圖加特建立起戴姆勒汽車公司。

        1894年和1896年,兩公司分別推出了世界上第一輛汽油機公共汽車和第一輛汽油機載重汽車,經過了初期的競爭與發展和一戰后的經濟衰退、國外同行業產品的沖擊,為了生存兩家公司聯手御敵,于1926年合并正式成立戴姆勒-奔馳汽車公司(簡稱奔馳公司),從此誕生了德國汽車成長與發展的搖籃。

        雖然二戰時期的奔馳公司也彌漫著硝煙,但受到重創后的奔馳很快恢復了汽車生產。1945年開始生產卡車,1946年又重新開始轎車生產,并且逐漸恢復了世界高檔車生產商的地位,幾多變遷與發展體現著王者霸氣的奔馳公司愈發強大與鼎盛。1998年公司的領導人朱爾金·施倫普(Juergen Schrempp)又決定與美國克萊斯勒公司合并組成戴姆勒-克萊斯勒公司(Daimlerchrysler),形成汽車工業之巔。世人深信,奔馳會在未來的汽車發展史上不斷塑造輝煌。

        奔馳這個強大的汽車王國,總部設在德國的斯圖加特市,職員19.7萬人,1993年完成銷售額591.02億元,年生產汽車約100萬輛,在國內有14家直屬廠,主要的子公司35個,銷售服務站100多個,在國外它擁有50多個生產裝配廠及6300多個代理機構和維修中心,產品行銷190多個國家和地區。如此龐大的成功的秘訣何在呢?首先,奔馳公司生產的汽車,以質得名,它的質量看得見,摸得著,一輛中檔奔馳車價格較貴,但至少可開200,000公里,換一個發動機后再開200,000公里,這樣年均下來并不貴,公司的廣告堂而皇之地聲稱:“如果有人發現奔馳車發生故障,被迫‘拋錨’我們將贈送您一萬美金。”而奔馳車的安全性設計更是它享有聲譽的原因之一。此外,良好的服務、科研先導、認真制造,就更加穩固了奔馳車以同行業中的領先地位,永保名牌本色。

        奔馳車,不但質量無可比擬,而且車系齊全,目前主要生產C級車(中檔轎、跑車)、E級車(高檔轎、跑車)和S級車(豪華轎、跑車),還有G型車(越野車)。公司早期出產的車分為曼海姆版和斯圖加特版,1926年至今,無論是高中低檔車都統一為一個相同的名字“梅賽德斯-奔馳”。之所以取這個名,有一段佳話。1899年,奧地利駐德總領事埃米爾·耶利內克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車,他用他女兒的名字——梅賽德斯為它們命名,并開著車參加了尼斯汽車拉力賽,獲得了冠軍。埃米爾認為是他女兒的名字帶來了好運,就建議戴姆勒公司采用其名。戴姆勒公司也希望借這個奧地利貴族幫它打開奧地利市場,便采用了此名,沒想到,其銷量大增。后來成立的戴姆勒-奔馳公司也將其產品全部命為梅賽德斯-奔馳。

    • 5 名車簡介 展開>

      • 折疊體現公司文化精髓的轎車

            毫不夸張地說,梅賽德斯-奔馳車每一款都是一個精彩的故事,而全新E級轎車更體現梅賽德斯-奔馳車的文化精髓。它那兼收美學與高效能之長的雙橢圓形前燈使夜行時路面情況一目了然,流暢完美的線條把風阻系數降至0.27,在躍動靈巧之余更節省燃料,可于迎面及后部撞擊力的擴闊型撞擊緩沖區安全標準遠超最嚴格要求;大型前座雙安全氣囊和門側安全氣囊給乘客最大保障;而防抱死系統(ABS)和電子貼地性能補助系統(ETS)更加強了該車的操縱性能,先進的閥門技術使汽油燃燒加倍徹底,大大提升了動力效能。

        折疊一旦擁有,別無所求

        奔馳轎車家族的最新成員是世界上第一輛擁有自動空氣控制系統的生產型轎車。其獨特的“電子鼻”系統采用了專門的空氣品質傳感器,當車外的污染超標時,空氣品質傳感器立刻向系統計算機發出信號,自動關閉通風系統中的循環風門。啟動高效活性生物質碳過濾器,把空氣交凈化,使車廂內空氣保持清爽宜人。該車還采用雨量感應式水拔,能因雨量的多寡自動調節空氣保持水拔速度,此外,左右兩側獨立設定的空調自動恒溫系統更盡人意,倘若車內因太陽曝曬使溫度上升,陽光感應器會自動啟動風扇加強冷氣效果,便駕車者集中精神駕駛。

        折疊簡潔緊湊的SLK

        隨著全球高檔運動車市場的不斷升溫,奔馳汽車公司適時地推出了SLK系列。其中S代表Sports(運動),L是Lightweight(輕量),K是德文Kurz,即英文Short(短小)。其銀灰色的車身、形如明眸般的車前燈與水箱柵格一起匯入左右轉向燈,短而闊的輪距構成了SLK獨有的情調;其外形給人很簡潔緊湊的視覺效果,車身線條也很刻意地追求跑車的流暢動感。

        折疊無可挑剔內外配置

        內外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機,最高輸出馬力為193匹,每百公里耗油8.2公升,0-100公里/小時的加速時間只需6秒,極速237公里/小時,同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作,為凸輪軸驅動鏈內的一個腔提供油壓,從而輕輕轉動凸輪軸并根據凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。為符合不同車主的品味,SLK又配備了5速電子控制自動傳動裝置,該裝置能夠測量司機使用加速器的敏捷度并根據車速變化、發動機承載大小、巡航控制條件及發動機溫度來確定變速及對策。SLK還有折疊式硬頂車型,在全球倡導安全的大氣候下這無疑是順理成章的構思,硬頂收藏在尾箱內,只要按一下按鈕,電子水壓系統便會把硬頂蓋上。總之,全新的SLK跑車,有著全新的構思設計,出眾的外貌,豐富的內涵,任何人站在它的面前都會怦然心動。

        折疊馳騁疆場挫群雄

        尊嚴來自于實力,當今車壇風起云涌,世錦拉力賽、歐錦拉力賽、中國拉力更是此呼彼應,烽火連綿,先不要說奔馳公司最新的舉措,以往的歷史就足以證明它的實力。

        20世紀30年代,具有“銀色之箭”之稱的梅賽德斯賽車,便獨步車壇,創下了無數輝煌戰績。1934年,第一輛真正的頂級賽車銀箭W25一經問世,就在路迪·卡拉里奧的駕駛下創出了每小時311.98公里的神速,并成為歐錦賽的冠軍。蟬聯1937年和1938年冠軍后,經過改進的W125更顯神威:阿威斯之戰,海曼·蘭以平均時速261.7公里的成績奪冠。1937年W154問世,并在1938年間6次獲勝,1939年間7次獲勝,海曼·蘭也因此獲得了1939年歐洲冠軍的殊榮。同年,他又駕駛著銀W165在黎波里舉行的利比亞車賽中摘取桂冠。

    • 6 主要車系 展開>

      •     奔馳汽車現有的車系有A(小型車)、AMG(高性能版本如SLR,SLS等)、E(中大型)B(緊湊型旅行車)、BLK(緊湊型SUV)、C(中型車)、CL、CLK、CLS(轎跑)、E(商務車)、G(越野型SUV)、GL(大型SUV)、GLK(中型SUV)、M、ML(中大型SUV)、R(大型旅行車)、S (豪華車)、SL、SLC、SLK(緊湊型轎跑)和梅賽德斯邁巴赫。

            其他車系

        載重車  

        Actros,Axor,Atego,Econic,Zetros

        豪華商務車

        MPV商旅車:馬可波羅

        輕型商用車

        威霆(vito):貨運型,客運型

        凌特(sprinter):貨運型,客運型,底盤

        唯雅諾(viano):貨運型,底盤車

        BUS(客車,公共交通車)  

        烏尼莫克

        百系列:U300,U400,U500

        千系列:U3000,U4000,U5000

              U20

  • AMG

    奔馳AMG歷史起始于1967年。兩位德國人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小鎮上開始了他們的改裝事業,AMG正是來源于三者名稱的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-奔馳車廠任引擎測試工作,對于奔馳的動力系統了如指掌。1971年,比利時SPA 24小時耐力賽上,AMG以一臺300SEL 6.9 AMG賽車拿到了全場第二,公司名聲由此打響。1978年,代號R107的旗艦跑車被AMG開發為歐洲房車賽的戰車,盡管成績沒有到達最高的領獎臺,也處在領先水平。1980年,450SLC在紐伯格林賽道獲得首場冠軍,成為了AMG賽道史上的一塊豐碑。

    1. 外文名稱Access Media Gateway
    2. 公司名稱AMG
    3. 總部地點德國
    4. 員工數500名
    目錄

    1發展歷程

    2奔馳AMG在中國

    3合作伙伴

    • 1 發展歷程 展開>

      • AMG的創立源自于兩位研究賽車發動機的工程師。AMG公司的創始人是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher,在未創立AMG之前Aufrecht及Melcher都任職于奔馳,且負責研發奔馳300 SE賽車用的直六發動機,1965年,當時奔馳公司推出了一款全新研發的直列六缸賽車發動機,其最大功率可達238馬力,這顆發動機被裝載在了當年的德國房車賽的賽車上,并一舉拿下當年的年度冠軍。

        由于在德國房車賽中的勝利,不少私人車隊開始向Aufrecht與Melcher求助,希望奔馳可提供技術支持讓它們也能使用這顆高性能發動機。但奔馳卻下令,除卻諸如減震筒與彈簧準許提供給其它車隊使用外,賽車技術部門不準給其它車隊提供這顆發動機的任何技術,希望以此保持奔馳車隊的競技優勢。而正因為這項決定,使得Aufrecht與Melcher毅然決然的離開奔馳而成立了AMG。

        1967年6月1日,兩位德國人:Aufrecht和Melcher,在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)創立了AMG車廠,而這就是AMG這三個字母的由來(Aufrecht+Melcher+Grossaspach的第一個字母)。當時AMG的工作室設置在靠近斯圖加特一個名為Burgstall小鎮里的老舊木工廠里,而公司成立之后,以發動機工程設計與賽車發動機調校測試為主要營運項目。

        折疊AMG的初期發展

        一個從事發動機設計和測試的小公司AMG成立之初只是家位于Burgstall小鎮,專精設計、測試賽車引擎的小公司,當然也從事一些為私人改裝的業務,其中有一個比較有趣的故,據說1968年,公司剛成立沒多久,當時一個顧客從德國基爾慕名開著自己的奔馳來到了AMG所在的城市,尋了一輪之后竟然發現AMG鮮為人知。后來他在一間小小的車房門口詢問“哪里可以找到AMG”的時候,車庫里的人告訴他,你眼前的就是AMG。當時那個顧客非常吃驚,甚至懷疑這樣的車廠是否能改裝出自己想要的車型,當然改裝的結果并沒有讓他失望。

        在接下來的三年中,AMG一直在從事奔馳發動機的改裝研發,其中誕生的代表作品有1969年改裝的奔馳280 E。改裝完之后的奔馳280 E,2.8L發動機的動力最大功率由185馬力提升到了230馬力,四門轎車的最高時速可達230公里/小時,同時其他方面也都進行了改裝,包括換裝了5速手動變速箱、限滑差速器、真皮方向盤、運動座椅、盤式制動器等。

        AMG在賽事上取得的第一次成功在1971年,Hans Heyer與Clemens Schickendanz駕駛AMG Mercedes 300 SEL 6.8賽車取得Spa24小時耐久賽的同級冠軍,總排名第二名。在發動機的改裝上,發動機排量由原車的6.3升V8擴缸為6.8升,而使最大馬力由300匹提升為420匹,在當時沒人覺得一臺龐然巨物的奔馳轎車能與AlfaGTA以及Steinmetz調校的Opel賽車對抗,但就當兩位車手駕駛著300 SEL一舉擊敗眾車拿下耐久賽亞軍的時候,AMG在賽車上的傳奇也就正式開始了。

        隨著這次比賽的勝利,AMG公司的名聲大震,隨后AMG便開始為歐洲及其他地區的客戶提供奔馳高性能的改裝套件包,還有一些奔馳的客戶需要單獨定制它們的汽車,AMG同樣能滿足他們的需求,就這樣AMG的訂單和銷量開始穩步增長,銷售改裝包也成為了AMG最大的收入來源。

        在1976年,AMG公司小工廠的規模已經無法滿足其日益增長的需求,于是AMG公司的40多位員工一起搬家到了Affalterbach,只留下賽車發動機部門在原址,同時,盡管AMG逐漸在國際車壇闖出名號,但2位創辦人卻在1976年面臨分道揚鑣的局面,不過選擇出售AMG持股的Erhard Melcher,后來仍繼續留在AMG位于Burgstall的賽車部門擔任工程師,而Hans Werner Aufrecht則成了AMG的唯一大股東,而AMG仍持續地蓬勃發展。

        1978年,當時奔馳的旗艦級跑車SL,代號R107(也就是R129的前身)被AMG開發為歐洲房車賽的戰車,并在當年拿下了總排名第三名的成績,這也是AMG第二度在賽車場上嶄露頭角,雖然成績還沒有到達最高的領獎臺,但AMG一直專一使用奔馳為藍本進行賽車研發,這點奔馳是看在眼里,這也為奔馳隨后收購AMG埋下了伏筆。

        折疊AMG的中期發展逐步成為奔馳高性能車品牌/稱霸90年代歐洲賽車場

        到了80年代AMG的改裝風格略有改變,除了提升車輛性能外,同時也開始為自己的品牌注入更多新的元素,比如:AMG專屬空氣動力學套件,標有AMG的各種內飾配件,以及大尺寸的鍛造輪轂,這些東西足以讓人們在路上可以立刻辨別出AMG車型與普通奔馳轎車的區別。

        而在接下來的幾年中,AMG不斷推出高性能的奔馳車型以打響其在改裝市場的名聲,比如:1983年,搭載著5.0L 276馬力V8發動機的梅賽德斯-奔馳280 CE AMG。一年后,AMG開發的340馬力V8發動機更是采用了先進的單缸四氣門技術,成為了那個時代高性能的象征。

        1986年AMG V8發動機的功率輸出已經提升到360馬力,300 E 5.6 AMG的極限速度也因此突破了300公里/小時。1988年,AMG又將V8發動機推向另一個巔峰,奔馳300 E 6.0 AMG所搭載6.0L V8發動機擁有365馬力的最大功率以及令人震撼的566N·m的最大扭矩,成為當時動力相當勁猛的V8發動機之一。

        在賽事上,1986年,AMG使用W201系的190E 2.3-16V參加DTM賽事,獲得了兩站分站冠軍,而在隨后的1988年,從這一年開始AMG正式以合作者的身份與奔馳公司組隊并參加比賽。可以說當AMG與奔馳合作之后,才是AMG真正開始發光發熱的開始,與此同時奔馳也借助AMG的力量,在與賽道闊別33年之后,正式回歸汽車運動,參與德國房車賽等賽事。在1989年的德國房車賽中,由Klaus Ludwig與Johnny Cecotto駕駛Mercedes Benz E190賽車締造了單一賽季七場勝利的記錄,也讓AMG成為德國房車賽中最成功的車隊。1990年,AMG在Affalterbach的第二個工廠正式成立。此時公司員工已經達到了400人。AMG還和奔馳公司簽訂合約,不僅繼續擴展二者在賽車方面的合作范圍,還同意共同開發量產的奔馳高性能轎車,并通過奔馳營銷網絡進行銷售。這對于AMG來說意義重大,從此AMG的標識可以名正言順的與三叉星徽標同時出現在奔馳轎車身上。

        在這里需要說明的是,其實當時專業改裝奔馳車的廠家有很多,比如比較有名的速博(Brabus),勞倫士(Lorinser)和卡爾森(Carlsson)等等。那么AMG究竟憑借什么脫穎而出,帶有AMG標志的奔馳車與這些獨立改裝廠出品的奔馳車又有什么區別呢?

        作為奔馳旗下高性能部門的AMG有著與眾不同之處,AMG在動力系統上的改裝并不是像德國其他專業改裝廠那樣,用更大馬力的發動機換裝原有的發動機,而AMG所做的就是在原有的動力系統上加以改進,榨出發動機的最后一分動力。此外經AMG之手改裝的奔馳車也還是奔馳,AMG主要在外形和操控性上運用自己獨到的改裝方式,使車開起來更運動,但奔馳車原有的安全性和舒適性絲毫不會降低。

        在90年代,AMG的營業模式發生了一些改變,從之前的一個為部分私人客戶改裝車輛和研發賽車發動機的車間,轉變為了只為奔馳研發高性能車的御用品牌,在90年代AMG一方面積極與奔馳合作研發高性能車的同時,另一方面也與奔馳一同進行賽車運動。

        在高性能車的研發上,90年代AMG推出的經典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43AMG以及1997年以后的奔馳各個版本的“55”系列。其中C 36 AMG是奔馳在1993年與AMG合作誕生的第一款車,C 36 AMG搭載3.6L發動機,最大功率280馬力。這款車型在當時引起了很多人的關注。而在1996年,C 36 AMG成為F1方程式大獎賽官方安全車。

        E 50 AMG是奔馳在1996年為奔馳E級車推出的頂級型號,這款E 50 AMG賦予了中級豪華轎車運動的靈魂,隨后搭載最大功率306馬力的V8發動機的C 43 AMG再次震撼了車迷的眼球,這也使得奔馳真正擁有了同M3爭奪運動性緊湊型轎車市場的能力。

        1997年AMG開發出排量為5.5L每缸3氣門的V8發動機,這款發動機最大功率為367馬力,最大扭矩可以達到510N·m。AMG的發動機一經問世就迅速列裝到了奔馳各個AMG車型身上,這就形成了當時的AMG55系列車型,包括了SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG等。

        其實在90年代奔馳與AMG合作真正輝煌的還是在賽事方面,綜觀90年代歐洲的賽車史,幾乎完全被AMG所掌控,除了在1992年、1994年、1995年多次拿下德國房車賽年度總冠軍之外,1995年與1996年由車手BerndSchneider連續取得兩年ITC世界房車錦標賽年度冠軍的頭銜。從1986年到1993年,Mercedes AMG190E賽車總共贏得德國房車錦標賽分站冠軍50次之多。而自1994年到1996年,Mercedes AMGC-Class叱咤全球賽車界,共奪得32次單站冠軍。

        除了房車賽之外,在更高層級的FIA GT賽事中,AMG也有著亮眼的表現,1997年Bernd Schineider駕駛Mercedes CLK-GTR拿下FIA GT錦標賽的車手總冠軍,AMG-Mercedes車隊也拿下車隊總冠軍。而在1998年,由Klaus Ludwing與Ricardo Zonta搭檔合作下,在FIA GT賽事中囊括全年10場的勝利,光榮的獲得年度冠軍榮銜。

        到了1999年1月1日,戴姆勒集團完成了對AMG股份收購,AMG終于成為戴姆勒集團的全資子公司-Mercedes AMG有限公司。擁有了戴姆勒這個強大后盾,Mercedes AMG的產品線也日益擴張。

        AMG發展中期

        折疊奔馳AMG時期







        將高性能普及到奔馳每一款車型中

        進入2000年之后,AMG車款的銷售逐年攀升,并且陸續迅速的發表了C 32 AMG、SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、C 30 CDI AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG、S 65 AMG、CL 65AMG等高性能車款,而奔馳公司也在正式收購AMG時承諾今后要在每種奔馳車上都生產其AMG型號。

        在2002年AMG慶祝自己35年誕辰的時候,新的發動機工廠、新的展覽廳和兩座新的技術研發中心也同時落成。其中發動機工廠只有一條裝

        配線,這就是AMG引以為榮的“One Man,One engine”(一人一機)造車哲學。從Mercedes AMG成立開始,AMG就提出了一句座右銘“追求完美技術的激情”。在AMG的發動機工廠內并沒有生產發動機的流水線,而是每位工程師都有一個單獨的作業臺,在每個作業臺上都會有一臺發動機產品在進行裝配,一臺發動機的誕生從頭到尾只由一名工程師來完成組裝工作。最后,刻有這位工程師手寫簽名的銘牌將被安裝在這臺發動機最明顯的位置。所以AMG的工程師賦予了每臺發動機獨有的個性,它是工程師手下的杰作。

        2003年,AMG車型的全年銷售正式突破20000輛的紀錄。同時還推出了SLR Mclaren,AMG包攬了這款車大部分機械及動力設計工作。這款車搭載由AMG改裝的V8發動機,可以迸發出626馬力的最大功率,以及780N·m的最大扭矩。SLR Mclaren憑借強勁的動力及完美的機械設計和調校成功躋身超級跑車行列。

        2004年Mercedes AMG的規模持續擴增,員工人數已達650名,同時AMG再次以卓越的研發能力證明了自己,由AMG研發的奔馳6.0L V12雙渦輪增壓發動機推出。這臺發動機具備612馬力的最大功率和1200N·m的最大扭矩,而為了提供最穩定的發動機表現,AMG將最大扭矩降低到1000N·m。這臺發動機憑借優秀的表現順理成章的獲得了2004年的“國際年度發動機”稱號。這款發動機后來裝在了奔馳S 65 AMG和奔馳SL 65 AMG身上。

        2005年,AMG還首次獨立開發完成了史上最強的自然進氣V8 63 AMG系列發動機,最大功率與扭力輸出達到510馬力/6800rpm、643Nm/5200rpm。這款全新的動力系統,于2006年開始全面搭載于AMG的各款車型上,總計發表了R 63 AMG、CLK 63 AMG、CL 63 AMG、E 63 AMG等車款,這就形成了奔馳AMG的63系列車型。而2007年發布的C 63 AMG還成為了DTM賽事的前導車。

        同時2006年,為了滿足客戶對奔馳車型更高的性能要求,AMG還成立了性能工作室(AMG Performance Studio),這個工作室的職責只有一個,就是在AMG現有車型基礎上,研發性能更加強大的車型。同時這些車型的產量受到嚴格的限制。目前AMG性能工作室提供了3個系列車型供客戶選擇,這3個系列分別為簽名系列(Signature Seires)、黑色系列(Black Series)和特別版(Editions)系列。

        到了2010年,奔馳AMG新世代超級跑車SLS AMG正式上市,這款以Mercedes Benz經典的300SL鷗翼造型為原型的超級跑車,搭載AMG 6.2升的V8發動機,最大功率可達571馬力,加上重量僅1620kg的全鋁金車身,使其擁有僅需3.8秒的0-100km/h加速表現。而以SLS AMG為基礎所開發的F1 Safty Car,于2010年日內瓦車展正式亮相,這也是AMG車款自1996年接下F1大賽安全車與醫療救援車任務以后推出的第九代Safty Car。

        在賽事方面,進入2000年之后,AMG在各項世界級賽事中持續創下優異的成績,2000年MercedesBenz以CLK進軍DTM房車賽,車手Bernd Schneider與Mercedes Benz分別拿下車手與制造車商總冠軍,并在2001年由Bernd Schneider蟬聯車手年度冠軍。2002年Vodafone AMG-Mercedes車隊再度拿下DTM賽事的車隊總冠軍,來年Mercedes-Benz在DTM更以拿下9場勝利的驚人紀錄,讓Bernd Schneider與Vodafone AMG-Mercedes分別拿下DTM賽事車手與車隊年度總冠軍。

        除了參與賽事與研發高性能車型之外,奔馳AMG部門還為其他廠商提供高性能的發動機技術,比如帕加尼這樣的性能車廠。而且也正是通過這部分客戶的選用,確立了AMG成為頂級發動機系統供應商之王的江湖地位,無論V8還是V12發動機,甚至是直列四缸,只要AMG能做到的,它們的工程師都能為其提供一套完整的心臟解決方案。

        如今,幾乎奔馳旗下的所有車款都有了對應的AMG高性能版,包含了55 AMG系列、63 AMG系列和65 AMG系列,當然還有超級跑車SLS AMG,而其中55 AMG系列開始逐步被63 AMG所替代。

    • 2 奔馳AMG在中國 展開>

      • 折疊陸續引進8款車型

        隨著中國市場飛速發展,2007年奔馳正式將AMG車型引入國內,當時首次引入國內的車型共有四款,它們在中國市場的售價分別為:S65 AMG(298萬元),E 63 AMG(148.8萬元),ML 63 AMG(171.8萬元),G 55 AMG(189.8萬元),而銷售網絡就是當時奔馳在國內的80家經銷商。

        隨后奔馳陸續的將旗下的55 AMG系列、63 AMG系列和65 AMG系列共計8款車型在中國推廣開來,其中55 AMG系列共有兩款車,一款G 55 AMG,發動機最大功率500馬力,最大扭矩700N·m;一款SLK 55 AMG,最大功率360馬力,最大扭矩為510N·m。而63 AMG 系列的V8發動機目前搭載于國內銷售的SL 63 AMG、C 63 AMG、ML 63 AMG、SLS AMG以及CLS 63 AMG五款車型上。另外65 AMG系列暫時只有一款奔馳的頂級車型S 65 AMG搭載。

        銷量上,目前奔馳AMG系列在國內每月的銷量在100臺左右,年銷量在1000臺左右徘徊,而據統計奔馳AMG全球每年2萬多臺臺的銷量過半銷往了美國,剩下的在歐洲及亞洲等國家銷售,而中國市場對于奔馳AMG來說還有很大的挖掘潛質。

        折疊AMG車型

        A 45 AMG

        B 45 AMG、B 55 AMG

        CLA 45 AMG

        C 63 AMG、C 63 AMG Coupe、C63 AMG Estate

        CL 63 AMG、CL65 AMG

        CLK 55 AMG

        CLS 63 AMG、CLS 63 AMG Shootingbreak

        E 63 AMG、E 63 AMG Estate、E 63 AMG Coupe

        G 55 AMG、G 63 AMG、G63 AMG 6X6、G 65 AMG

        GL 63 AMG

        ML 63 AMG

        S 55 AMG、S 63 AMG、S 65 AMG

        SL 63 AMG、SL 65 AMG

        SLK 55 AMG

        SLS AMG、SLS AMG GT、SLS AMG Roadster、SLS AMG GT3、SLS AMG E-Cell Concept

        折疊奔馳推出A級AMG版本

        之前媒體曾經報道過奔馳將會為全新一代A級車推出了AMG版本車型的消息,在2011年8月,奔馳A級AMG路試諜照終于浮出水面。測試車帶有很重的偽裝,不過,這款車的全新家族式的前臉設計和雙出排氣管,以及來自AMG的外觀套件和大尺寸AMG專屬輪轂及剎車盤都很清晰的表明了這款車的身份。

        動力方面,據悉這款車搭載2.0T渦輪增壓發動機,最大功率將超過300馬力,將會配備雙離合器變速箱和全輪驅動系統。奔馳終于推出了A級轎車的AMG版本,這意味著緊湊型豪華車市場競爭將會更加激烈。該款車型上市后價格應在55萬左右。除了奧迪RS3和寶馬1M之外,奔馳也加入進來,未來消費者的選擇將會更加豐富。

        折疊奔馳推出CLA級AMG版本早在2012年10月,有媒體曾報道奔馳緊湊型轎跑CLA亮相于2013年1月的底特律車展上正式亮相的消息。在12月,有消息稱奔馳CLA的頂級車型CLA45 AMG定于2013年9月的法蘭克福車展亮相。

        由新車的名字CLA不難聯想到,該車是基于奔馳A級平臺打造。新車前臉下部和車廂尾部安裝了空氣動力學套件,還匹配了更寬的輪距、更大的輪轂。雖然諜照中的測試車經過了偽裝,但還是能從那特有的輪轂造型看出它的身份。

        動力方面,奔馳CLA 45 AMG將會搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機,最大功率335馬力,最大扭矩為400N·m。與發動機匹配的是7速雙離合變速箱,并裝備四驅系統。據悉,該車0-100km/h加速時間預計在5秒以內,極速限制在250公里/小時。同時還將配備四驅系統。CLA普通量產版本的概念車曾亮相北京車展,未來極有可能引入中國銷售,將進一步豐富奔馳在中國布局的產品。

        折疊奔馳SLSAMG中國限量

        2012年11月22日,第十屆廣州國際汽車展覽會在廣州琶洲中國進出口商品交易會展館正式開幕,奔馳帶來了SLS AMG 45周年中國限量版,中國供應僅45輛,同時,梅賽德斯-奔馳宣布,從即日起正式接受預定,價格與2012款SLS AMG保持一致,為308萬元。

        SLS AMG 45周年中國限量版采用了十幅雙色合金輪轂,搭配金色碳陶瓷剎車卡鉗,煙熏色前后大燈,外部后視鏡和車側鰭都采用獨特的高光黑色,另外格柵也采用的高光黑色材質。

        動力方面,SLS AMG 45周年限量版和現款沒有差別,搭載6.2L V8發動機,最大功率為571馬力,峰值扭矩達到650N·m。此外,購買SLS AMG 45周年中國限量版的車主將會獲得AMG全球CEO簽署的一封特殊證書,并受邀去德國阿法特巴赫參觀AMG工廠。

        折疊奔馳CLS63AMG

        在2012年底,奔馳為帶來了CLS63 AMG S-Model以及CLS63 AMG Shooting Brake S-Model四驅版兩款車型,最大馬力為585匹的CLS63 AMG S-Model搭載著AMG調校的5.5L V8渦輪增壓發動機,搭配AMG SPEEDSHIFT提供的帶四種模式的7速變速箱,百公里加速時間僅為3.6秒,比現款快0.8秒。另外,根據奔馳公布的消息,后輪驅動版本的車型定于在2013年的4月份開始銷售,至于S版本和4驅版本將會在稍晚一點的6月份開始銷售,相信對于北方的朋友應該四驅版本將會更具有吸引力。

        折疊奔馳GL63AMG在2013年4月的上海車展上,奔馳發布了GL63 AMG車型,售價為214.80萬元。該車裝備5.5升V8雙渦輪增壓發動機,0-100km/h加速僅為4.9秒。外觀方面,奔馳GL63 AMG相比標準版最大的變化在于車尾增添四出排氣設計,并配備AMG五輻輪轂。另外,其前后杠及包圍一些細節部分也進行了改進調整。

        奔馳GL63 AMG搭載5.5升V8雙渦輪增壓發動機,最大輸出功率557馬力,峰值扭矩760N·m。傳動部分匹配AMG SPEEDSHIFT PLUS 7速自動變速器,此外該車還配備了4MATIC四驅系統。依靠這套強勁的動力,奔馳GL63 AMG 0-100km/h加速時間僅為4.9秒,極速可達到250km/h。同時借助發動機啟停系統的幫助,這款車型百公里油耗也控制在12.3升左右。

        折疊奔馳發布2014款E63AMG

        2013年2月,奔馳公司發布了2014款奔馳E63 AMG官方圖片。2014款E63 AMG的四眼前大燈被折線形的獨立兩個前大燈取代,裝備全新LED日間行車燈,2014款奔馳E63 AMG搭載5.5L雙渦輪增壓V8發動機,基礎版功率為525馬力,峰值扭矩達699N·m,高級版為551馬力,峰值扭矩為719N·m,這套發動機同時還應用在SL63 AMG上,與發動機匹配的是7速AMG SPEEDSHIFT MCT自動變速器,并且使0-100km/h加速縮短至3.4秒。2014款E63 AMG提供后驅版和四驅版,并引入中國銷售,而在美國,E63 AMG僅提供四輪驅動版。

        折疊V級AMGLine版

        奔馳V級AMG Line車型作為一款商務MPV,配備了運動套件的V級AMG Line車型足夠另類。

        奔馳V級AMG Line車型其實就是在現款奔馳V級車型上增加了一些運動套件以及配置,其中新車裝配了更加運動的前保險杠、側裙等空氣套件,兇狠的氣息流露在整個車身上。另外,該車還配備了19英寸輪圈、更大尺寸的運動剎車以及AGILITY CONTROL運動懸架。

        內飾部分,奔馳V級AMG Line車內配色依舊以黑色為主,中控臺等部位融入較多亮色鍍鉻條裝飾,另外該車還配備了三輻式運動方向盤、座椅氣候控制系統、全景天窗、后排多媒體娛樂系統、5L冷藏箱、220V電源插座、USB接口、移動電話、LED燈光杯架以及金屬質感按鍵等配置。

        動力系統方面,新車將與目前在售車型采用相同動力配備,推出包括V200 CDI、V220 CDI和V250 BlueTEC等車型。


    • 3 合作伙伴 展開>

      • 折疊帕加尼2010年10月,關于帕加尼的超級跑車C9又傳出了消息,該車搭載的是一臺AMG專門為其研發的V12發動機。之前曾經有推測表示,Zonda(代號C9)使用的是搭載于SL65 AMG Black

        Series上的雙渦輪V12發動機。但此后的一次官方聲明中,帕加尼否認了這一猜測,并表示新發動機會是AMG特別為C9開發的。據了解,C9的V12發動機有望輸出700馬力和1000N·m,從數據表現看,這臺V12也很可能使用了渦輪增壓技術。此外,帕加尼的主力車型Huayra的全款車型也均搭載了由AMG提供的高功率發動機。

        折疊杜卡迪在2010年的洛杉磯車展上, AMG與杜卡迪正式建立了戰略合作伙伴關系。作為賽車運動領域的領導品牌,AMG和杜卡迪擁有同樣至臻卓越的性能表現和獨一無二的專屬設計,同時二者在賽場榮譽方面也可謂并駕齊驅。雙方的跨行業合作完美地詮釋出彼此的核心理念,為雙方未來的發展帶來了新的機遇。[4]作為世界上最具吸引力的摩托車品牌,杜卡迪以卓越的性能和意大利特色的設計而聞名于世,并期待將意大利原汁原味的摩托車文化帶到中國,實現每一位中國駕駛愛好者的夢想。”

        杜卡迪(中國)總經理麥曉剛先生表示,“杜卡迪能夠參與‘AMG駕駛學院’活動,我們感到非常榮幸。

        從基礎的座椅位置調整、方向盤的握法,到如何高速過彎和在快速變道時的緊急制動,每位參與活動的學員都在德國教練熱情而又翔實專業的指導下,親身感受到AMG高性能車型獨一無二的非凡體驗。自2007年成立以來,AMG駕駛學院已成功培訓了來自世界各地的萬余名學員,并日益成為廣大運動駕駛愛好者交流和分享駕駛樂趣的平臺。而隨著AMG駕駛學院在中國不斷深入發展,AMG將不斷滿足那些酷愛駕駛、勇于挑戰自我的中國客戶的個性化需求。

        AMG與杜卡迪的聯手打造的駕駛體驗讓車迷充分地體驗了其"聆聽心跳加速,挑戰極速震撼"的主題思想。無論是奔馳旗艦SLS AMG還是杜卡迪頂級的Monster 796,在賽道上都展現出了其超凡的魅力,充分體現出了力量與操控的結合。

        折疊阿斯頓·馬丁2012年12月,據海外媒體《Worldcarfans》報道,由于阿斯頓·馬丁的部分股權已被意大利投資公司Investindustrial收購,此次收購將會使阿斯頓·馬丁和AMG的合作進一步加深。[5]Investindustrial公司曾擁有杜卡迪的股份,當AMG和杜卡迪的合作終止后,Investindustrial公司也還一直保持和奔馳的關系。據知情人士透露,該公司曾致電詢問奔馳方面,如果他們中標阿斯頓·馬丁,奔馳以及AMG方面是否有興趣成為未來的技術合作伙伴。這位消息人士并沒有透露更多的細節,但是他暗示雙方未來的合作可能不僅僅限于發動機領域,而是將擴展到一個“有重要意義的范圍”。或許這意味著除了發動機系統之外,包括電子系統甚至平臺技術,雙方在未來都有可能進行一步合作。

  • 邁巴赫

    滕飛(德文:Maybach)與邁巴赫引擎制造廠(德文:Maybach-Motorenbau GmbH)是一曾經在1921年到1940年間活躍于歐洲地區的德國超豪華汽車品牌與制造廠,車廠創始人卡爾·邁巴赫(Karl Maybach)的父親威廉·邁巴赫(Wilhelm Maybach)曾擔任戴姆勒發動機公司(今日戴姆勒集團前身)的首席技術總監,兩廠淵源甚深。1997年戴姆勒·克萊斯勒集團在東京車展會場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車,正式讓這個德國汽車品牌在銷聲匿跡多年后再次復活。 但是由于市場業績不佳,邁巴赫系列轎車已于2013年全面停產。 2014年11月19日,梅賽德斯-奔馳在廣州正式發布全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫,同時,該品牌首款車型邁巴赫S級也正式全球首發亮相。

    1. 公司名稱邁巴赫引擎制造廠
    2. 經營范圍高端汽車生產
    3. 外文名稱Maybach-MotorenbauGmbH
    4. 公司性質外商獨資
    5. 總部地點德國
    6. 創始人威廉·邁巴赫
    7. 成立時間1921年
    8. 主要產品邁巴赫Zeppelin
    目錄

    1公司簡介

    2品牌介紹

    3下屬品牌

    4公司歷程

    5最新產品

    6車型報價

    • 1 公司簡介 展開>

      • 品牌名稱邁巴赫英文名稱Maybach
        所屬地區德國所屬公司德國戴姆勒·奔馳汽車集團下屬公司
        品牌標志2個交叉的M品牌釋義完美和昂貴

        1909年,邁巴赫為著名的齊柏林飛艇設計了高性能且經久耐用的發動機;1919年,他的兒子卡爾·邁巴赫開始設計并制造豪華轎車;1921年,第一輛邁巴赫轎車W1問世。邁巴赫是汽車歷史上一個充滿傳奇色彩的品牌,巧奪天工的設計和無與倫比的精湛的制造技術使它在上個世紀初成為代表德國汽車工業最高水平的杰作。如果不是60年前的那場戰爭,邁巴赫恐怕早已成為與勞斯萊斯齊名的世界頂級豪華車。今天,德國人憑借自己的聰明才智和精湛的技藝使這一古老品牌迅速回復昔日的光輝,重新詮釋了“Maybach(邁巴赫)”這一傳奇品牌——個象征著完美和奢華的轎車。

        2011年11月25日 ,德國豪華汽車巨頭戴姆勒-奔馳公司說,由于市場業績不佳,該公司旗下的超級豪華品牌邁巴赫系列轎車將于2013年全面停產,屆時奔馳公司將在頂級豪華系列引進最新一代的梅塞德斯-奔馳S系列轎車。


    • 2 品牌介紹 展開>

      • 邁巴赫(MAYBACH)品牌首創于二十世紀二十年代。被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫(wilhelm maybach)不但是戴姆勒·奔馳公司的三位主要創始人之一,更是世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車的發明者之一。1919年,難舍汽車夢想的威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫(carl maybach)共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——一個象征著完美和昂貴的轎車。

        具有傳奇色彩的品牌標志由2個交叉的M,圍繞在一個球面三角形里組成。品牌創建伊始的2個M代表的是maybach motorenbau的縮寫,而現在2個M代表的是maybach manufaktur的縮寫。要了解邁巴赫的歷史,首先就得從威廉.邁巴赫父子的汽車人生談起。

        1919年,難舍汽車夢想的威廉.邁巴赫與其子卡爾.邁巴赫(Carl Maybach)共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——一個象征著完美和昂貴的轎車。被譽為“設計之王”的威廉.邁巴赫(Wilhelm Maybach)不但是戴姆勒-奔馳公司(梅賽德斯-奔馳公司前身)的三位主要創始人之一,更是世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車的發明者之一。 1941年,邁巴赫由于戰爭原因而被迫停產,從此進入到一個長達60年的沉睡期。截至1941年,這種高級轎車生產了1800輛左右,其車身完全按照顧客的要求精心設計和裝備而成。當時,藝術品般的邁巴赫產品包括堂皇的豪華轎車、高貴的普爾曼轎車(Pullman)、動感的2~7座跑車、時尚的敞篷車,以及運動型活頂轎車等。每輛邁巴赫轎車的內飾都各具特色,包括精美的皮革和織物內飾,精選的木材和油漆,以及眾多的精致附件,這使得每一輛帶有 “MM”徽標的轎車看上去都各不相同。而今,這個曾經顯赫一時的超級品牌,已經在梅賽德斯-奔馳集團的強力支持下復出。首次推出的有邁巴赫57和邁巴赫62兩款,由梅塞德斯-奔馳公司生產,售價分別為31萬歐元和36萬歐元。這個價格是非常驚人的,約相當于3.5個奔馳S600的價格之和,或2.5個法拉利360。即便是大名鼎鼎的勞斯萊斯和賓利,也只是其高端產品才可與邁巴赫62媲美。

    • 3 下屬品牌 展開>

      • Maybach 57&57s

        Maybach 62&62S

        Maybach 57+62 Zeppelin

        Maybach landaulet

        Maybach Guard (定制 防彈車

        57,62是指車長

        邁巴赫 Zeppelin

        齊柏林——Zeppelin在德語中的本意是飛艇或飛船,這預示著邁巴赫新車不但擁有如同航空器一般復雜的裝備,更可以讓乘坐者獲得個人包機般的尊貴體驗。據悉,這款稱雄超豪車市場的巔峰力作在全球限量發售100臺。

        齊柏林是在邁巴赫62S基礎上研發制造的,搭載經Mercedes-AMG改進后的6.0升V12雙渦輪增壓發動機,輸出功率高達471千瓦/640馬力,扭矩達到1000牛·米,百公里加速時間僅為5.1秒,最高車速250公里/小時。該車今年日內瓦車展首次亮相,在上海車展則算亞洲首發。齊柏林本是德國貴族和飛行家,上世紀初設計了較為成熟的飛艇,當時曾經可能成為客運飛行器的首選,后來因為1937年興登堡號空中爆炸而作罷。如今的邁巴赫齊柏林,限量100臺,其實也是邁巴赫產能所限--這車多做幾臺肯定有人買,問題是多了也做不過來,也不值錢了,不如“限量”。

        新款邁巴赫齊柏林車身設計體現了經典與創新完美融合,最明顯的變化就是采用了不同顏色的“肩線”貫穿整個車身,并且連接頭燈和尾燈,盡顯尊貴與時尚。新車沿襲了邁巴赫標志性的雙色專用漆面,,采用了高科技涂裝技術,以求使外漆擁有一種震撼的驚艷效果。20英寸輪轂也采用了鍍鉻漸變拋光技術,使輪轂看上去充滿時尚的動感。

        鐫刻了“ZEPPELIN”邁巴赫雙“M”立標是新款邁巴赫齊柏林的極致尊貴的身份標識。車內還有許多精雕細琢的識別標識,例如:它的前排中央控制臺、邁巴赫齊柏林62 可選配置的隔板,及標準配置中的銀質香檳酒杯,均帶有“MAYBACH ZEPPELIN”字樣,而車門面板和鑰匙扣則雕刻著“ZEPPELIN”字母,無處不顯示出它的尊貴身份。

        新款邁巴赫齊柏林處處可見對傳統技術的突破,尤其是采用珍稀石材作為內飾配件的原材料,此次采用的印度星河花崗巖呈深黑色,這種天然發亮的長石和周圍隱約閃爍的三維水晶相映襯,裝飾效果非常奇特。邁巴赫的細節品質更是獨具匠心,豪華而典雅的車內氛圍,100多種用手工裝配的珍稀木質裝飾,可供選擇的多色調稀有高級真皮與木材,可根據個人習慣定制的數十種電子科技選裝配備,根據生活方式定制的包括行李組、純銀香檳酒杯、雪茄盒、高爾夫包、天鵝絨地毯以及旅行毛毯等個性化設施等,展示了邁巴赫的內在魅力。

        全新邁巴赫齊柏林搭載了經過Mercedes-AMG改進后的6.0升V12雙渦輪增壓發動機,其高達471千瓦/640馬力的輸出功率以及1000牛?米的扭矩,使得邁巴赫齊柏林具備了史無前例的動力性能。更具駕馭動感的高性能邁巴赫57齊柏林百公里加速時間僅為4.9秒;而邁巴赫62齊柏林的百公里加速時間僅為5.1秒,不愧是史上最強邁巴赫車型。

        新邁巴赫齊柏林可選配世界首款車內智控香水系統,只需輕輕觸動一個按鈕,即可酣暢享受一次心靈感官的愉悅旅程,而這一創新技術的秘密就藏于車座后部中心的控制臺,車主可以將自己喜歡的香型添加到齊柏林特制的智控香水瓶中,伴隨著控制系統的激活,精心調制的個性香氛頓時彌漫在車內。更為別致的是,這款香氛裝置還可以自動休眠并在一定時間后重新激活,以保證乘客一直能感受到香氣氛圍。

        邁巴赫 Landaulet

        邁巴赫Landaulet為邁巴赫目前邁巴赫車型中最昂貴的量產車型。此前,有媒體稱邁巴赫Landaulet的價格在人民幣1400萬元左右,在正式亮相北京車展之后,奔馳公司特地致電新浪汽車稱,如果加上購買這款車所需繳納的稅額,那么最終的售價將高達2548萬元人民幣。

        Landaulet的原義是“活頂四輪馬車”,它的設計理念源自于經典的邁巴赫邁巴赫敞篷車,該車曾是梵蒂岡教皇的座駕。令人感到有趣的是,這款不可思議的頂級豪華車的確帶有一些“活頂馬車”的設計訴求,比如前后座艙分開和后排車頂打開等。 邁巴赫Landaulet的頭燈設計嚴絲合縫的嵌入了車身的整體輪廓中,在頭燈的透鏡燈頭上巧妙的預先鑲嵌邁巴赫的LOGO,把對品牌價值的炫耀融入到了產品的細節之中。邁巴赫今天向我們展示什么才是世界上最豪華的汽車—邁巴赫62S Landaulet,宏偉的開篷結構加上頂級的豪華與舒適,折疊天窗專為尊貴的后座乘客,白色皮革,鋼琴烤漆和獨有有黑色花崗巖的后座全系列裝備。這款邁巴赫62S Landaulet令制造宏大的領袖級汽車的藝術重新煥發生機。Landaulet是指舊時一種車頂后部可折疊放下完全打開的小型汽車,而此時司機的空間則是完全封閉。唯有乘客才可以享受到頭頂藍天和新鮮空氣。坐在邁巴赫62S Landaulet寬大舒適的白色皮革扶手椅中,這一份舒適再加上開篷這是在任何其它汽車中都無法享受得到的極致的豪華與專有。浪漫地擁抱自然,技術與舒適的和諧完美的統一。通過這件作品,邁巴赫再度證明了他們在制造世界上最豪華汽車上的深厚功底。

        從技術角度來說,這部Landaulet是基于號稱世界上最強大的私人司機房車的邁巴赫62S。而邁巴赫以高明的技術手段把后排車頂解下為乘客提供一片全景的藍天。側面依然保留,不過僅僅只能看到起加固支撐作用的整體管鋼結構。不過這絲毫不損這款豪華房車的側面外觀,巨大的車門,盡善盡美的內飾和座椅依然不變。當關上邁巴赫62S Landaulet的以車篷弓為框架的黑色軟頂后,它即可防風亦可擋雨。只要乘客需要,駕駛者可以通過控制中控臺處的一個開關,而這時頂篷又會在電子液壓動力的驅使下溫柔地打開并存放在后面的擱板上,與整體式單層后安全車窗靠在一起。打開與關閉這套頂篷都僅用16秒。駕駛者還可以通過在關閉頂篷后再覆上一層皮革,不僅密封更好,而且顯得更為優雅。白色的車漆與車輪在這款作品身上我們可以看到令人印象深刻的白色車漆,不要小看了它的來頭,它的名字叫安提瓜白。另外的亮點還有20英寸為Landaulet所特制的車輪,同樣漆以白色同時擁有高度拋光的車輻。而且在黑暗中還會看到前后白色的指示燈組。黑色為駕駛者,白色為乘客已經是極度豪華的62S的駕駛艙我們發現到Landaulet上更有進步,所有的內飾表面都變為黑色鋼琴烤漆面,更多的皮革設備如邁巴赫為其所用的豪華而有光澤的黑色皮革。而相比之下的乘客間則是采用了塞吉爾白色皮革。頭頂與腳下同樣為白色--腳墊采用白色的天鵝絨而頂篷采用白色的織物。而形成強烈對比的是亦有若干處采用黑色鋼琴烤漆,獨有黑色花崗巖材料并點綴以多處的金色圖案。

        寬大的空間和頭等艙的舒適邁巴赫62S Landaulet的后座擁有超凡的空間只是頂級舒適的前提,在這款Landaulet上后排空間與62S沒有區別。后座的乘客可以享受到兩張大椅子。如此優雅的座椅甚至可以讓相當高的人也享受到一個相當舒適的姿態堪比飛機的頭等艙。這部邁巴62SLandaulet同時也是一部駕駛者之車,而且在駕駛艙和后排空間之間還有一個隔斷。高檔的隔斷部分采用的是玻璃板材料不過乘客可以按下一個按鈕使得隔斷變為不透明,而且在這塊玻璃上還內嵌了一個液晶板。兩套超現代的自動空調系統,均是專為這款邁巴赫62S Landaulet所打造,即使是開篷的條件下也能享受到多變的溫度環境。藝術級的娛樂和交流設備在這部邁巴赫62S Landaulet中,后排的中控臺是娛樂,交流和旅行樂趣的核心。在這里邁巴赫的工程師為后座乘客準備了該有的一切:DVD顯示屏,CD機,帶有獨立壓縮機的智能化冰箱其中可以穩當地放下水杯,酒杯和香檳酒瓶。

        這款邁巴赫62S Landaulet采用的是源自57S和62S不過經過AMG的專家調校后升級的V12發動機。由于采用了雙渦輪增壓和水冷裝置使得這部5980cc的發動機獲得了612匹的最大功率,轉速工作范圍為4800到5100RPM。而最大扭矩從2000到4000RPM時都能發出1000牛的扭矩。電子控制的空氣懸掛AirMatic DC(雙控)和自適應的懸掛系統(II代)令這部邁巴赫Landaulet獲得了無與倫比的舒適性,同時也有出眾的敏捷與動感性能。再加上巨大的通風制動碟--前輪采用雙卡鉗--62S和這部Landaulet都裝備有聲波雷達的電子液壓制動控制系統(SBC),與常規的ESP,ASR,ABS和BA等電子系統一起確保最高效的制動性能。來自奔馳的創新技術同其他所有的邁巴赫車型一樣,這款邁巴赫62S Landaulet亦從豪華汽車領袖的奔馳手中借鑒了許多新技術。主要包括有空氣懸掛AirMatic DC,LinGuaTronic語音控制及顯示的COMAND APS系統等。

        邁巴赫 Exelero

        邁巴赫的高性能展示車Exelero 在柏林首次向世界亮相。邁巴赫Exelero全球只有一輛,而且售價高達驚人的500萬歐元(約合人民幣5300萬)。邁巴赫Exelero是一輛雙門兩座的跑車,裝配由Fulda Reifenwerke提供的獨有V12雙渦輪增壓引擎,可以爆發出驚人的700匹馬力。此外,邁巴赫還配備了最新開發的寬體輪胎。德國的設計者宣稱,這輛特別的豪華跑車的設計靈感 來源自二十世紀30年代流行的設計風格。

        邁巴赫Exelero可以反映出邁巴赫公司最高的生產設計水準,邁巴赫Exelero是邁巴赫公司的首輛跑車。雖然目前沒有量產計劃,但這并不表明邁巴赫未來不開發跑車。邁巴赫Exelero可以說是邁巴赫公司對跑車的一種探視或嘗試。首次開發就能擁有351.45公里/小時的極速,也說明邁巴赫深厚的研發能力。相信無論邁巴赫Exelero是否能夠最終生產,但是他完全可以載入史冊。

    • 4 公司歷程 展開>

      • 汽車先驅

        1846年2月9日,威廉·邁巴赫出生于德國的海爾布隆(heilbronn),他有4個兄弟姐妹,后來全家搬到了斯圖加特(stuttgart)。在威廉·邁巴赫10歲的時候,父母相繼去世,小小的他成為了一個孤兒。幸運的是,在威廉·邁巴赫面臨生活困難的時候,一家慈善機構在stuttgarter anzeiger報上看到領養啟事并答應照顧他。在reutlinger bruderhaus和gustav werner上學期間,學校的創建者和負責人發現了威廉·邁巴赫在技術方面的天賦并很好地培養了他,這為威廉·邁巴赫日后的發展打下了深厚的基礎。

        1865年在小城魯特林根(reutlingen),威廉·邁巴赫與“汽車鼻祖”之稱的戈特利布·戴姆勒(gottlieb daimler)在bruderhaus的車間內初次見面。年僅19歲的威廉·邁巴赫憑借自己在繪圖方面非凡的天分,很快引起了戴姆勒的注意。相同的興趣和愛好架起了威廉·邁巴赫和戈特利布·戴姆勒友誼的橋梁,兩人成為親密無間的摯友。

        1869年威廉·邁巴赫接受戴姆勒的邀請來到了gasmotorenfabrik deutz公司,擔任技術制圖員的工作。1872年,戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯·奧托創建的gasmotorenfabrik工廠。在奧托工廠著手四沖程發動機的研發工作,而年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計室主管。

        戈特利布·戴姆勒因與奧托本人在設計理念上的沖突愈演愈烈,在1882年離開了gasmotorenfabrik deutz,來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特(bad cannstatt)并購買了一處寬大且擁有一座房子的地產,其中一處小的花園被改造成了他的工作間。這年的10月份,威廉·邁巴赫也來到這里,并開始與戴姆勒著手研究和開發輕型高速內燃引擎。經過細致廣泛的研究,威廉·邁巴赫發明了不規則熱管點火系統,該系統是研發高速引擎的重要部分。但這一發明已被一位名叫沃特生的英國人申請過專利。于是不得不放棄這一成果,轉而對市場上原有的內燃機進行技術改進,經過他們的不懈努力,發動機的轉速得到大大的提升,這些發明專利為后來的商業化道路奠定了良好的基礎。

        繼1883年的臥式引擎之后,一種配置垂直固定汽缸的叫做“老爺鐘 (grandfather clock)的輕小型引擎問世,這種體積小、轉速高的引擎前景被人們廣泛看好。1885年這種新的引擎被第一次應用到自行車上,這實際上就是摩托車的先驅。并且在1886年,發動機首次被裝在四輪馬車上,成為著名的“汽油馬車”。但是威廉·邁巴赫顯然不滿意將他的發明僅僅用在四輪馬車上,他設想的第一個產物是一輛鋼輪汽車。威廉·邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置,從此滑動齒輪系統正式引入汽車制造中。這輛“齒輪傳動轎車”出現在了1889年的巴黎世界博覽會上,用戶的廣泛好評是對這項技術的最好驗證。

        當戴姆勒與duttenhofer 和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司時,邁巴赫被任命為總工程師,并于當年研發出蜂窩式散熱器,這一有效的引擎冷卻系統為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。法國人稱呼他為“roides constructeurs”(發明大王)。然而,在1891年2月他以不能接受合同條款為由離開了公司。在隨后的一年半的時間里威廉·邁巴赫繼續在他的車間里進行設計工作,但是在資金方面由戴姆勒贊助。1892年這年秋天,在hermann酒店宣布了威廉·邁巴赫在這期間的一些重要的設計發明,包括噴嘴化油器,菲尼克斯引擎和對帶傳動系統的改進。英國實業家弗雷德里克-西蒙司對dmg公司施壓最后使威廉.邁巴赫在1895年的10月份重新被任命為公司的技術主管。回到原來的職位后,威廉·邁巴赫取得了一項又一項科技成就,例如,他發明了第一個四缸汽車引擎,在1898年到1899年間他發明了能產生6至23馬力動力的五種不同型號的引擎。

        在威廉.邁巴赫所有的設計發明中,最為杰出的一項就是在戴姆勒于1900年去世后發明的第一輛“梅賽德斯”汽車,并在1901年3月的“nice week”上引起了不小的轟動。這輛車的誕生即歸功于威廉.邁巴赫又歸功于埃米爾·耶利內克(emil jellinek)。

        邁巴赫與梅賽德斯·奔馳

        在威廉·邁巴赫所有的設計發明中,最為杰出的一項就是在戴梅賽德斯·奔馳梅賽德斯·奔馳姆勒于1900年去世后發明的第一輛“梅賽德斯”汽車,并在1901年3月的“NiceWeek”上引起了不小的轟動。這輛車的誕生即歸功于威廉·邁巴赫又歸功于埃米爾·耶利內克(EmilJellinek)。

        “梅賽德斯”名字的由來也有一段小小的插曲。埃米爾·耶利內克時任奧地利駐法國尼斯(Nice)的領事,是戴姆勒汽車的熱情支持者,曾在1899年駕駛戴姆勒制造的鳳凰牌轎車(Phoenix)在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍。他給賽車起名叫“梅賽德斯(Mercedes)”,這是他的小女兒的名字。他認為是這美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來了好運,于是建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商標。戴姆勒為了感謝這個熱心的支持者,便將這個名字裝在了他的汽車上,果然銷路很好。

        這輛車是Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG)公司以前所從未制造過的,并使世界 從馬車時代走入了汽車時代。同時,這一歷史上“真正”汽車的設計概念為汽車工業指明了未來發展方向,并開啟了汽車工業設計之門。從那時開始,流線型輪廓,高性能,蜂窩式散熱器,低發動機罩,長軸距,定位板式換擋機構,斜置轉向系統,尺寸幾乎相同的前后車輪,以及輕量化,都已經成了汽車工程設計的關鍵因素。

        戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫1865-1907

        1865

        戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫和威廉·邁巴赫在Bruderhaus的車戈特利布·戴姆勒戈特利布·戴姆勒間內初次見面。年僅19歲的威廉·邁巴赫憑借自己在繪圖方面非凡的天分,很快引起了戴姆勒的注意。

        1868

        戴姆勒加入了Maschinenbau-Gesellschaft工廠,并在六個月后將邁巴赫招至麾下,任命他為擔任技術制圖員。

        1872

        戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯·奧托創建的Gasmotorenfabrik工廠,在奧托著手四沖程發動機的研發工作時,27歲的邁巴赫被任命為設計室主管。

        1882

        由于與奧托在設計理念上的沖突愈演愈烈,戈特利布·戴姆勒離開了Gasmotorenfabrik工廠,并在斯圖加特附近買了一處寬大且擁有一座小房子的地產。其中一處小的花園被改造成了他的工作間。威廉·邁巴赫隨后也來到這里。

        1883

        戴姆勒和邁巴赫在工作間里開發出熱管點火機構,并致力于更多內燃機方面的改進,這些發明專利為后來的商業化奠定了良好的基礎。

        1884

        測試引擎第一次達到600rpm,這種以汽油為動力的垂直放置的單缸引擎還曾被嘗試性地裝在輪船,消防船以及其他設備上。

        1885

        “老爺鐘”發動機應用于自行車,這實際上就是摩托車的先驅。

        1886

        發動機首次被裝在四輪馬車上,成為著名的“汽油馬車”。戴姆勒和邁巴赫也意識到個電動交通工具的巨大潛力。

        1887

        在坎施塔特開始大批量生產,并制造了大量的發動機和測試車輛。

        1889

        戴姆勒的“輻條車輪轎車”在巴黎的世界展覽會上與公眾見面,這款輕量級四輪車裝備了V2引擎和分級變速器。

        1890

        DMG成立。戴姆勒任監管會代理主席,邁巴赫任也進入公司管理層。

        1891

        邁巴赫離開DMG,受戴姆勒之命在赫爾曼酒店建立新的實驗室。

        1894

        DMG面臨破產,戴姆勒也離開了DMG。

        1895

        英國工程師弗雷德里克·理查德·西姆斯,以35萬馬克的高價購買了Phoenix發動機專利使用權,使DMG免遭破產,并恢復了戴姆勒和邁巴赫原來在DMG的位置。到這年年底,威廉·邁巴赫共生產了1000臺引擎。

        1897

        邁巴赫進一步完善了前置發動機的Phoenix轎車。

        1900

        戈特利布·戴姆勒于3月6日逝世。威廉·邁巴赫將其產品進行了大量改進,造就了我們在歷史書上看到的第一款只有35馬力的現代汽車。

        1901-1906

        威廉·邁巴赫為梅賽德斯汽車研制出更多不同的發動機和底盤。

        1902

        一場大火毀掉了DMG的生產車間。新廠房遷至斯圖加特。

        1907

        邁巴赫由于和公司管理階層產生糾紛而離開DMG,并開始指導其子卡爾·邁巴赫設計齊柏林式硬式飛艇的引擎。

        1916

        斯圖加特科技大學授予威廉·邁巴赫榮譽博士稱號。

        1929

        12月29日威廉·邁巴赫在斯圖加特逝世。

        1996

        威廉·邁巴赫的名字進入汽車名人堂。

        盡管奔馳車在隨后的年頭里獲得很大的成功,但威廉·邁巴赫顯然成了公司內部利益爭奪的受害者。他的總工程師的職位被別人取代,并且他的工作活動也被限制。于是他在1907年憤然離開DMG公司。當齊帕林(Zeppelin)LZ4飛艇于1908年的8月5日遭遇風暴后墜毀在Echterdingen,威廉·邁巴赫答應給格拉夫·齊帕林(GrafZeppelin)建造一個新的、改進后的飛艇引擎。后來,也就是在1909年3月23日他建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbHBissingen公司,技術主管就是他的兒子,同時也是邁巴赫創始人之一的卡爾·邁巴赫。卡爾·邁巴赫也參與了設計新引擎的工作。

        他在1907年憤然離開DMG公司。當齊帕林(Zeppelin)LZ4飛艇于1908年的8月5日遭遇風暴后墜毀在Echterdingen,威廉·邁巴赫答應給格拉夫·齊帕林(GrafZeppelin)建造一個新的、改進后的飛艇引擎。后來,也就是在1909年3月23日他建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbHBissingen公司,技術主管就是他的兒子,同時也是邁巴赫創始人之一的卡爾·邁巴赫。卡爾·邁巴赫也參與了設計新引擎的工作。柏林車展之后,新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊。1926年末,邁巴赫推出了W5型轎車,該轎車裝備6缸直列式發動機,排量為6992毫升,功率高達120馬力。稍后,該車的改進型(W5SG)更裝配了當時非常先進的帶超速擋的變速器。當卡爾·邁巴赫45歲生日時,威廉·邁巴赫送給他兒子一件生日禮物——黃金手表,以表示對兒子成績的認可。這塊手表最早是埃米爾·耶利內克送給威廉·邁巴赫的,以鼓勵其在汽車領域取得更大的發展。

        齊柏林ds7

        而卡爾·邁巴赫也沒有辜負父親的期望,為了始終保持其品牌的絕對優勢,于20世紀20年代末期著手開發12缸轎車發動機。憑借在航空行業中積累的多缸發動機制造經驗,齊柏林卡爾·邁巴赫于1929年制造出采用150馬力的7升v12發動機的邁巴赫“12型”。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫“齊柏林”ds 8的前身ds 7,它與“齊柏林”采用同樣的發動機和雙超速擋變速器。具有特殊意義的是,“齊柏林”轎車還是卡爾.邁巴赫送給父親的一件厚禮。1929年,威廉·邁巴赫的身體已經每況愈下,但他心中仍然有著一個執著的夢想——創造出一個馬力強勁的頂級豪華轎車。

        齊柏林ds8

        1931年,“齊帕林”ds 8問世,它的長度約為5.5米,采用功率為200馬力的8升發動機。作為邁巴赫的旗艦車型,“齊柏林”轎車代表了豪華轎車的巔峰,是當時聲望最高的德國轎車:以無與倫比的 典雅風范和動力性能征服了世界。當然,擁有“齊柏林”轎車需要雄厚的經濟基礎,該車的售價高達36,000德國馬克,在20世紀30年代初期,這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。然而卡爾·邁巴赫并沒有滿足現狀,他曾經表示:“對于那些品味非凡的客戶而言,在為其定制車架、懸架、發動機、變速器、散熱器、前圍板和其他組件時,完美的技術細節顯得非常重要。因此,不論在車身制造方面,還是內部裝飾及車身涂裝方面,邁巴赫始終堅持只與該領域最優秀的配套廠及專家合作,以滿足消費者的需求,提供與消費者自身形象相得益彰的出色產品。

        征服世界

        擁有“齊柏林”轎車需要雄厚的經濟基礎,該車的售價高達36,0齊柏林ds800德國馬克,在20世紀30年代初期,這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。然而卡爾·邁巴赫并沒有滿足現狀,他曾經表示:“對于那些品味非凡的客戶而言,在為其定制車架、懸架、發動機、變速器、散熱器、前圍板和其他組件時,完美的技術細節顯得非常重要。”因此,不論在車身制造方面,還是內部裝飾及車身涂裝方面,邁巴赫始終堅持只與該領域最優秀的配套廠及專家合作,以滿足消費者的需求,提供與消費者自身形象相得益彰的出色產品。

        被迫停產

        1941年,邁巴赫由于戰爭原因而被迫停產,從此進入到一個長達60年的沉睡期。截至1941年,這種高級轎車生產了1800輛左右,其車身完全按照顧客的要求精心設計和裝備而成。當時,藝術品般的邁巴赫產品包括堂皇的豪華轎車、高貴的普爾曼轎車(Pullman)、動感的2~7座跑車、時尚的敞篷車,以及運動型活頂轎車等。每輛邁巴赫轎車的內飾都各具特色,包括精美的皮革和織物內飾,精選的木材和油漆,以及眾多的精致附件,這使得每一輛帶有“MM”徽標的轎車看上去都各不相同。

        重入視野

        經過半個世紀的沉默,這個歷經滄桑的豪華品牌在2002年末重新進入了人們的視野。時至今日,邁巴赫的品牌已經遠遠超出了頂級豪華車的意義,正以無出其右的氣勢席卷著豪華車領域。

        梅賽德斯汽車集團全球市場銷售執行副總裁施密特教授表示:“邁巴赫品牌代表著無與倫比的優秀品質,匠心獨運的制作工藝,不斷突破的科技水平,以及卓爾不群的尊貴氣質。這個傳奇品牌再現市場,勢必成為超級豪華轎車領域的新典范。”

        有人將復蘇后的邁巴赫定義為“德國的勞斯萊斯”。這句話雖有道理但不確切。因為,勞斯萊斯這個英國汽車界的驕傲,已經歸入德國寶馬集團而成為“地地道道”的德國貨。而另一個超豪華品牌賓利也已加入了德國大眾集團。在這種背景下,不愿輸給“老對手”的戴姆勒集團此時推出邁巴赫汽車,顯然是一種戰略考慮,它將邁巴赫作為超豪華車市場上的一把尖刀,而不讓寶馬獨享這個市場。以產品本身來論,勞斯萊斯和邁巴赫應是旗鼓相當。況且,對于此類轎車來說,品牌的號召力和影響力將遠比車子本身的品質更為重要。

        再次停產

        德國豪華汽車巨頭戴姆勒-奔馳公司在2011年11月25日說,由于市場業績不佳,該公司旗下的超級豪華品牌邁巴赫系列轎車將于2013年全面停產。

        戴姆勒集團公司董事長兼首席執行官蔡澈說,鑒于目前邁巴赫品牌轎車一直處于市場虧損狀態,繼續跟進研發其系列車型是不明智的。面對未來更加細分的頂級豪華車市場競爭,戴姆勒集團公司將把未來研發的注意力完全集中在梅塞德斯-奔馳品牌上。根據計劃,奔馳公司將于2013年全面開始生產更加奢華昂貴的梅塞德斯·奔馳S級沙龍車型。

    • 5 最新產品 展開>

      • 新一代邁巴赫,擁有高端的設備及尊享的選擇。外觀設計更加高貴典雅,彰顯了這款傳奇轎車的無上地位。全新設計的大型鍍鉻散熱格柵,配有LED日間行車燈的前保險杠、深紅色的奢華尾燈及專門為新車開發的面漆和新輪轂等,都令新一代邁巴赫堪稱對奢華與舒適最高標準的界定。

        在內部設計上,根據客戶需求,新一代邁巴赫57和邁巴赫57 S的后排右側座椅如今可以安裝以前一直僅僅應用于邁巴赫62和邁巴赫62 S的航空座椅。同時,所有車型座椅的工藝設計都經過了精心改進,更可配以“CRYSTALLIZEDTM施華洛世奇元素”裝飾的座椅滾邊,盡顯獨一無二的尊崇身份。新一代邁巴赫還可選裝精致的車內智控香氛系統、19英寸LCD液晶影屏及攝像設備、環繞立體聲音響系統等。此外,新一代邁巴赫62 S及57 S的發動機輸出功率在提升了13千瓦至463千瓦的同時,油耗及二氧化碳排放量卻有顯著減少,體現了“豪華座駕亦可環保”的前瞻理念。

    • 6 車型報價 展開>

      • 年款類型車型名稱新車指導價(RMB)排量變速器
        2011年停產邁巴赫 2010款 62 5.5L990.0萬5.5L5擋自動
        2009年停產邁巴赫 2009款 6.0T 62 齊柏林1298.0萬6.0L5擋自動
        2007年停產邁巴赫 2007款 6.0T 62 S900.0萬6.0L5擋自動
        2005年停產邁巴赫 2005款 5.5T 57538.0萬5.5L5擋自動
        2005年停產邁巴赫 2005款 5.5T 62618.0萬5.5L5擋自動
  • 福建奔馳

    福建奔馳汽車工業有限公司(簡稱福建奔馳)是福建戴姆勒汽車工業有限公司(簡稱福建戴姆勒)改名而成,福建奔馳位于福建省福州市閩侯縣青口投資區內,總投資2.08億歐元。福建戴姆勒是戴姆勒在中國的南方項目,是戴姆勒全球戰略的重要生產基地。生產車型有唯雅諾,威霆,凌特。奔馳改裝車有威霆警用車,威霆商旅車,凌特救護車。

    1. 公司名稱福建奔馳汽車工業有限公司
    2. 成立時間2007年
    3. 外文名稱Fujian Benz
    4. 經營范圍福建奔馳商務車
    5. 總部地點福建福州
    目錄

    1企業介紹

    2生產車型

    3奔馳改裝車

    • 1 企業介紹 展開>

      • 福建奔馳簡介:

        福建戴姆勒汽車工業有限公司(簡稱福建戴姆勒)于2012年3月1日正式更名為福建奔馳汽車工業有限公司(簡稱福建奔馳)。公司成立于2007年6月,由福建省汽車工業集團有限公司、戴姆勒輕型汽車(香港)有限公司(該公司系德國戴姆勒股份公司與臺灣中華汽車工業股份有限公司的合資企業)各出資50%組建而成。作為福建省委省政府大力支持的重點支柱產業,福建奔馳的成立標志著福建汽車工業從閩臺合作成功走向了國際合作。

        福建奔馳位于福建省福州市閩侯縣青口投資區內,總投資2.08億歐元。其中,注冊資本1.60億歐元,建設總投資額1.88億歐元,總規劃生產及物流用地66萬平方米,一期用地33萬平方米,建筑面積14.9萬平方米。工廠導入梅賽德斯-奔馳生產系統(MPS),推行嚴格的質量管理體系,配套設施完備,是一座世界級水平的現代化工廠,一期規劃年產能4萬輛。公司匯聚了來自中國、德國、西班牙等地的專業人才,優勢互補,造就了一支年輕、自律、敬業、高效的國際化團隊。

        福建戴姆勒是戴姆勒在中國的南方項目,是戴姆勒全球戰略的重要生產基地。作為戴姆勒集團在亞洲及大洋洲的唯一商務車生產基地,也是產品線最全的基地,福建奔馳秉承梅賽德斯百年造車之精義,導入戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳中高檔商務車唯雅諾Viano、威霆Vito、凌特Sprinter,為國內客戶提供全方位商務出行解決方案。該系列產品以其乘坐的舒適性、功能的實用性、空間的靈活性、駕駛的安全性及操控的動力性而聞名于世。唯雅諾、威霆與凌特分別于2010年5月與2011年11月21日全面上市。

        福建奔馳肩負著"致力于世界級奔馳商務車的生產、銷售、服務"的使命,始終遵循"準則-專業化"、"責任-從我做起"、"激情執行-即時行動"和"尊重-尊重他人的觀點"的工作方式,竭誠為國內用戶提供性能卓越、安全可靠的汽車產品與優質全面的服務。

        福建奔馳更名(更名的背景介紹)

        3月1日,在初春的福州,福建戴姆勒作為戴姆勒集團在亞洲及大洋洲唯一的商務車生產基地,宣布正式更名為福建奔馳。來自福建奔馳的股東方代表以及全國各地的媒體和經銷商,共計200余人出席了更名新聞發布會。

        福建奔馳汽車工業有限公司總裁兼首席執行官萊瑞寧先生,對企業更名進行了詮釋:"福建奔馳肩負著為中國消費者提供'世界級梅賽德斯-奔馳商務車的生產、銷售與服務的使命',無論在技術設備、制造工藝還是品質保障體系等方面,均嚴格遵循梅賽德斯-奔馳的全球標準,與梅賽德斯-奔馳一脈相承。這次更名有利于拉近企業與消費者的距離,同時也反映出從我們進入中國第一天起,就一直堅持梅賽德斯-奔馳品牌的精髓,這也是梅賽德斯-奔馳商務車進一步貼近中國市場的積極舉措。"

        在新聞發布會現場,福建省汽車工業集團董事長兼福建奔馳汽車工業有限公司董事長廉小強表示:"福建奔馳是福建汽車工業國際化合作的成功典范。福建奔馳傳承著梅賽德斯-奔馳的品牌精髓,以福建奔馳作為企業名稱能夠更直觀地體現企業品牌與產品品牌的關系。福建奔馳的發展將為中國高端商務車市場帶來更強大的動力。"

    • 2 生產車型 展開>

      • 唯雅諾

        作為高端豪華商務車的典范之作,唯雅諾定位于"外交級MPV",又被譽為"移動的總裁辦公室"。

        自進入中國市場以來,憑借梅賽德斯-奔馳品牌的百年傳統及尊貴氣質,其領先的技術,精湛的工藝,超凡的設計,卓越的性能和極高的安全性,唯雅諾不僅樹立了行業細分市場的最高基準,也迅速贏得了中國用戶的廣泛關注和喜愛。目前唯雅諾系列已擁有6款車型,分為2.5L與3.5L兩個動力級別。

        威霆

        定位于"專業級MPV"的威霆,面對的用戶群主要包括政府機構及有實力的高端企業,尤其是對商務車有專業要求、改裝需求的行業用戶。

        威霆全系車行總共有4款,分別為115精英版、115商務版、119精英版和119商務版;其中精英版車型標準座位數為8座,商務版座位數為9座。憑借空間大、空間利用效率高、可靠性、安全性、動力性能平穩等特質,威霆自國產化上市以來便頗受行業用戶的青睞,更是成為福建奔馳搶灘"政府采購"市場的利器。

        凌特

        梅賽德斯-奔馳凌特是福建奔馳的第三款國產車型,作為大型商務車的凌特提供兩種不同軸距的車型可供選擇,覆蓋從十四座、十七座到二十座的全尺寸。

        定位于"長期可信賴的伙伴", 凌特的安全性能非常卓越,在同級別車型中創造了多個第一。擁有最全面的主動安全系統,統籌8個子項的ESP安全系統,同級別車最多只有4-5個。ROM 側翻緩解系統和RMI 側翻干預系統對于大型商務車來說尤其重要。擁有最堅固的被動安全,是同級車型中唯一采用激光焊技術的車型,累積35米長的激光焊大大提高了車身結構的剛性,高強度的防撞性遠超其它同類產品。

    • 3 奔馳改裝車 展開>

      • 威霆警用車

        保證公共安全是維持社會秩序的重要環節。違法犯罪危害社會公共安全,而裝備齊全的專業警用系統是保持低犯罪率的有效措施之一。為了滿足犯罪現場分析、罪犯押運及重大事件治安維護等需求,保持警官及相關裝備的機動性非常重要。

        梅賽德斯-奔馳威霆警用車,以威霆系列車型優異的動力性、操控性和安全性為依托,高強度的車身設計使車頂、車側壁、車內及車底均可加裝不同規格特殊警用裝備,適應多種復雜路況,在惡劣氣候環境中堅守崗位,安全可靠。威霆系列車型出色的車輛性能和專業的改裝水平,使威霆警用車盡職盡責地服務于公安系統,為維護社會治安起到了重要作用。

        威霆商旅車

        威霆商旅車是由威霆原型車改裝的新型商務類專用商旅車型,增加了車載冰箱、GPS全球定位系統、電動天窗、衛星電視、32寸LED液晶電視、隔屏變色玻璃、5.1聲道環繞立體聲、遠景光纖星空燈飾.可電動調節為單人床的豪華單人座椅. 移動廚衛系統.行車動態環境衛監控系統,前后中控臺相互通信系統。前后獨立空調等科技時代的數字化配置,甚至可以選裝車載傳真機、無線網絡.電載電腦系統等;在安全上,則在ABS和ASR等剎車輔助系統上增加了ESP電子穩定系統;動力上,威霆商旅車采用新型2.5升v6發動機,功率高達140kw,最高時速180公里,可充分滿足商務用車的動力需求。在外觀上,威霆商旅車在原型車的外觀基礎上進行改型,包括車身高頂、前圍包圍、左側包圍、右側包圍、后圍包圍,改型后的車身張揚而不輕浮,充滿了霸氣和力量感。在空間上,完美的設計帶來的全新享受讓每個顧客都贊不絕口,充足的車身空間內提供良好的商務功能應用。

        醫療救護車是醫療服務中不可或缺的重要角色。醫療緊急救援需要救護車迅速到達出事地點,在現場及途中提供急救設施,并在最短的時間內將傷病員送往醫院。質量上乘、裝備齊全的梅賽德斯-奔馳凌特救護車將助您出色高效地完成救援任務。

        凌特救護車

        凌特救護車加裝高頂使車內具備充足的空間,方便醫護人員進行急救工作。封閉隔板將駕駛艙與醫療艙完全隔離,同時駕駛室可通過隔板上固定玻璃窗觀察醫療艙狀況。常用儲物空間均在醫護人員易觸及操作范圍內,醫療藥柜、推拉柜和抽屜帶有自動鎖定裝置。車輛配備前后艙獨立控制空調及暖風系統,并可選裝獨立后空調。凌特救護車可根據用戶的需要,對車內設施進行靈活布置,為用戶提供個性化的解決方案。

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