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保時捷標志與保時捷的品牌故事

保時捷

保時捷標志

舉世熟知的porsche盾徽,是1953年由費利。保時捷博士(dr . feny porsche)所構思。躍動的黑馬象征porsche驚人的爆發力,正中央stuttgart字樣,代表保時捷公司的所在地;四周廠徽取自巴登佛登堡州(baden wurttemberg)州徽,并鑲以德國國旗黑、紅、黃三色,共同構成一面令人熱血沸騰的盾徽。

保時捷的品牌故事

保時捷是德國著名汽車公司。1930年由費迪南德·波爾舍教授建于斯圖加特。費迪南德·波爾舍是一位享譽世界車壇的著名設計師。本世紀30年代中葉曾為德國大眾汽車公司設計過風靡全球的甲殼蟲轎車的先行車。其子費里·波爾舍繼承父業,繼續發揚光大。保時捷以生產高級跑車而著名于世界車壇。該公司的標志采用斯圖加特市的標志。紋章中央是一匹馬,上部標有STUTTGART(斯圖加特)字樣。在歷史上斯圖加特早在16世紀就是名馬產地,保時捷標志的左上方和右下方是鹿角的圖案,表明該地也曾是狩獵的場所。右上方和左下方的黃色條紋......詳情>>

保時捷全部廠家及車型

其他汽車品牌

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保時捷的品牌歷史回顧-汽車百科

  • 保時捷

    保時捷(Porsche)又稱之為波爾舍,保時捷是香港人粵語的譯音,波爾舍為普通話的譯音。Porsche公司的中文名稱一般都稱為保時捷公司。是德國的汽車品牌,其總部位于斯圖加特市,由斐迪南·保時捷(Ferdinand Porsche,簡稱大保時捷)創辦。

    1. 公司名稱德國保時捷公司
    2. 經營范圍高端汽車的開發、生產、營銷
    3. 外文名稱Porsche
    4. 公司性質上市公司
    5. 總部地點德國斯圖加特
    6. 創始人費迪南德·保時捷
    7. 成立時間1931年
    8. 主要車型911,Boxster,Panamera
    目錄

    1公司簡介

    2品牌介紹

    3公司歷程

    4下屬品牌

    5事記闡述

    6發展歷程

    7博物館

    8虎P重型坦克

    • 1 公司簡介 展開>

      • 保時捷,德國汽車品牌,公司的創始人費迪南德·保時捷(又譯作費迪南德·波爾舍)在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達,在第二年的巴黎國際展覽會上,保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色,甲殼蟲式的車形,后置式發動機和優異的性能,令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上,展示了保時捷911車型,這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是費利,保時捷的大兒子,費迪南德·亞歷山大·保時捷,保時捷帶后齒輪箱底盤和V-8發動機的928型,新技術959型,以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911 Carrera 4型,是近幾年來最重要的發展。

        極少有品牌能夠如保時捷一樣,像出售必需品一樣出售奢侈品。在新款汽車保時捷911的廣告中有這樣一句廣告詞:“在一個充滿多余和膚淺的時代,在一個充滿輕浮與粗糙的年代,唯有保時捷911是真正的必需品。無可替代。”

        保時捷的英文車標引采用德國保時捷公司創始人費迪南德·保時捷的姓氏。圖形車標采用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字樣在商標的最上方,表明該商標為保時捷設計公司所擁有;商標中的“STUTTGART”字樣在馬的上方,說明公司總部在斯圖加特市;商標中間是一匹駿馬,表示斯圖加特這個地方盛產一種名貴種馬;商標的左上方和右下方是鹿角的圖案,表示斯圖加特曾經是狩獵的好地方;商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色,喻指五谷豐登,商標中的黑色代表肥沃土地,商標中的紅色象征人們的智慧與對大自然的鐘愛,由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景畫,展現了保時捷公司輝煌的過去,并預示了保時捷公司美好的未來,保時捷跑車的出類拔萃。

    • 2 品牌介紹 展開>

      • 911(Carrera)

        新997 Carrera 3.6 PDK 后置后驅

        新997 Carrera 3.6 6MT 后置后驅

        新997 Carrera 4 3.6 PDK 后置全驅

        新997 Carrera 4 3.6 PDK 后置全驅

        新997 Carrera 4 Cabriolet 3.6 PDK 軟頂敞蓬 后置全驅

        新997 Carrera 4 Cabriolet 3.6 6MT 軟頂敞蓬 后置全驅

        新997 Carrera 4S 3.8 PDK 后置全驅

        新997 Carrera 4S 3.8 6MT 后置全驅

        新997 Carrera 4S Cabriolet 3.8 PDK 軟頂敞蓬 后置全驅

        新997 Carrera Cabriolet 3.6 PDK 軟頂敞蓬 后置后驅

        新997 Carrera Cabriolet 3.6 6MT 軟頂敞蓬 后置后驅

        新997 Carrera S 3.8 PDK 后置后驅

        新997 Carrera S 3.8 6MT 后置后驅

        新997 Carrera S Cabriolet 3.8 PDK 軟頂敞蓬 后置后驅

        新997 Carrera S Cabriolet 3.8 6MT 后置后驅

        新997 GT2 3.6+可變幾何渦輪(VTG)6MT 后置后驅(此車型暫不在中國大陸發售)

        新997 GT2 RS 3.6+可變幾何渦輪(VTG) 6MT 后置后驅(此車型暫不在中國大陸發售)

        新997 GT3 (此車型暫不在中國大陸發售)

        新997 GT3 RS 3.8 6MT 后置后驅

        新997 Targa 4 3.6 PDK 后置全驅

        新997 Targa 4 3.6 6MT 后置全驅

        新997 Targa 4S 3.8 PDK 后置全驅

        新997 Targa 4S 3.8 6MT 后置全驅

        新997 Turbo 3.6+可變幾何渦輪(VTG)PDK 后置全驅

        新997 Turbo 3.6+可變幾何渦輪(VTG)6MT 后置全驅

        新997 Turbo S 3.6+可變幾何渦輪(高增壓)(VTG)PDK 后置全驅

        新997 Turbo S 3.6+可變幾何渦輪(高增壓)(VTG)6MT 后置全驅

        新997 SpeedsterPDK 后置全驅(限量356部)

        折疊Boxster

        Boxster RS 60 Spyder限量版 中置
        后驅

        新Boxster 2.9 PDK 軟頂敞蓬 中置后驅

        新Boxster 2.7 MT 軟頂敞蓬 中置后驅新Boxster S 3.6 PDK 軟頂敞 蓬中置后驅

        新Boxster S 3.6 6MT 軟頂敞蓬 中置后驅

        折疊Cayman

        Cayman 2.9 PDK 
        中置后驅

        Cayman 2.9 MT 中置后驅

        Cayman S 3.4 PDK 中置后驅

        Cayman S 3.4 6MT 中置后驅

        Cayman R 3.4 6MT 中置后驅

        折疊Cayenne

        Cayenne 3.6 Tiptronic S 前置全驅

        Cayenne S 4.8 Tiptronic S 前置全驅

        Cayenne GTS 4.8 Tiptronic S 前置全驅

        Cayenne Turbo 4.8 Tiptronic S 前置全驅

        Cayenne Turbo S 4.8 Tiptronic S 前置全驅

        折疊Panamera

        Panamera PDK 前置后

        Panamera 4 PDK 前置全驅

        Panamera S 4.8 PDK 前置后驅

        Panamera 4S 4.8 PDK 前置全驅

        Panamera Turbo 4.8 PDK 前置全驅

        Panamera Turbo S 4.8 PDK 前置全驅

    • 3 公司歷程 展開>

      • 折疊品牌的誕生

        保時捷的歷史可追溯至1900年,第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場并造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(Ferdinand Porsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘于Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。

        大保時捷1875年出生于奧地利,父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的活,同時對電工也感興趣,1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。

        1906年,大保時捷轉到戴姆勒(Daimler)車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的十數年中,他設計了多款具有劃時代意義的新車,如戴姆勒-奔馳的SS和SSK運動車、汽車聯合公司(Auto Union)的大獎賽車(GrandPrix Car),在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與奔馳(Benz)車廠于1926年合并為現在的奔馳車廠。

        期間,大保時捷向奔馳建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車,不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日,大保時捷在幾位投資者的幫助下,在斯圖加特建立了一家設計公司,專門開發汽車,飛機及輪船的發動機。費利·保時捷(Ferry Porsche,以下簡稱小保時捷)也在24歲時加入了設計小組。其后,父子倆便開始著手“大眾車”的開發計劃。鮮為人知的是,保時捷父子的愿望竟然和阿道夫·希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中,他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關系,二戰結束后,他被美國人逮捕,后來交給了法國,坐了兩年牢,于1947年8月獲釋。

        1935年,公司的原型車誕生,它就是后來大眾公司的“甲殼蟲”。時至今日,“甲殼蟲”的改進款還在生產,是世界上產銷量最大的車型之一。20世紀30年代,大保時捷也為奧迪車廠的前身——Auto Union設計了3款高性能賽車,這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。

        折疊子承父業

        第二次世界大戰結束后的1946年,保時捷的設計公司遷往奧地利,小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希(Louise Piech)也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦,兩個家族從此緊密結合在一起。

        大保時捷在一對兒女的輔助下,以“甲殼蟲”為基礎,共同著手保時捷汽車的研發工作,由于父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱,因此第一部自行研制的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的Porsche 356。如同日后推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了制造自己的跑車的夢想之后,于1951年去世。

        折疊發揚光大

        父親去世后,小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年,保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。為了保持并提高保時捷的品質,保時捷于1971年在總廠附近的魏斯薩赫(Weissach)建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。

        在911發布25 周年之際,保時捷推出了全新開發的四輪驅動911 Carrera 4車型。

        雖然保時捷的品質有目共睹,不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機,汽車產量銳減一半,之后歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。

        直到1993年發表Boxster概念車后,保時捷的生存才露出曙光 。這部敞篷小跑車于1996年上市后,即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志:推出一款高品質、低價位的大眾化的跑車,終于在他逝世四十多年后得以實現。1998年,保時捷又乘勝追擊,于日內瓦車展發表了全新的911敞篷車。

        保時捷廠家目前雖然由專業經理人經營,但保時捷家族仍舊擁有制造廠的大部分股權。據統計,該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。

    • 4 下屬品牌 展開>

      • 全新Cayenne


        新款Cayenne的進氣格柵的位置更低,并且呈現一定的弧度,保險杠進氣口從原來的長方形變為梯形,發動機蓋上增加為兩條,中間向上凸起,給隱藏在下面的發動機提供了更大的空間。在尾門的設計上,新車增加了尾門的弧度,從而讓它看起來更加的輕巧。而在側面線條上,則通過更加突出雕刻感的腰線強化了新卡宴的力量。

        新Cayenne內飾設計的變化非常大,儀表保留了保時捷傳統的五組圓形儀表,在整體氛圍上凸顯出保時捷跑車的運動風格。車內的質量感明顯較老款有了提升:塑料按鍵的材質高檔,車內裝飾材料以真皮為主,輔以鋁材和實木材料進行點綴,顯得非常豪華。新款Cayenne車型共分為5款車型,分別是Cayenne,Cayenne S,Cayenne Diesel,Cayenne S hybrid,Cayenne turbo。

        Cayenne搭載一臺3.6L自然吸氣V6發動機,輸出功率為245 kW(333 hp)/ 5,500 - 6,500 rpm.0-100 km/h 加速用時為7.0 s最高時速為239 km/h.Cayenne S搭載4.8L自然進氣式V8發動機,輸出功率為294 kW(400 hp)/ 6,500 rpm.0-100 km/h加速用時僅需5.9 s,最高時速為258 km/h.Cayenne Diesel 不對中國大陸市場提供。

        Cayenne S Hybrid動力可媲美V8發動機,它搭載一臺3.0L機械增壓V6發動機和電動機。內燃機可輸出245 kW(333 hp),電動機可輸出34 kW(47 hp);系統總輸出功率為279 kW(380 hp),最高車速為242 km/h,0 - 100 km/h加速只需6.5 s.

        Cayenne turbo搭載一臺4.8L雙渦輪增壓發動機V8,輸出功率為368 kW(500 hp)/ 6,000 rpm,0-100 km/h僅需驚人的4.7 s,可達278 km/h.

        折疊Panamera

        Panamera為眾多保時捷迷們提供了前所未有的車輛設計理念,是一款將最高標準的動態性能與極致優雅設計集于一身的四座GT車型。與已被人們廣泛接受的高級車相比,Panamera無論是在性能、駕駛動態和效率方面絕對是市場中的佼佼者。事實上,這些特性一直都代表著保時捷的核心競爭力,因為高效且高性能的發動機、輕質的設計以及經過優化的空氣動力學性能始終是賽車運動的決定性因素。現在,Panamera首次將保時捷血統和跑車的激情駕駛樂趣與豪華轎車優越的空間和舒適性完美地融合在一起,造就了獨一無二的GT車型。

        Panamera在舒適性、性能和效率方面的獨特結合主要得益于動力傳動系:Panamera獨家配備高科技動力單元,采用最先進且燃油效率極高的直接燃油噴射技術。對發動機摩擦的不斷優化也通過圖譜控制式冷卻液、溫度管理系統以及效率更高的輔助單元等創新技術得到了進一步增強。

        Panamera的底盤和懸掛系統并沒有在運動性能和優異的舒適性之間進行折中,而是將二者完美融合。其基本設置提供高標準的駕駛舒適性。但是按下主動 PASM減震器系統的按鈕之后,就會轉變成純正的運動型懸掛系統。另一個亮點是根據需要增大充氣量的自適應氣動懸掛系統,該系統在 Turbo車型中作為標準配置提供,在其它車型中作為選裝配置提供,能夠靈活調節運動性和舒適性,絕對是汽車技術中的一大創新。

        車身將跑車特有的輕質技術、優異的舒適性、寬敞的空間和高效的空氣動力學性能完美地結合在一起。Panamera的車身采用了最先進的生產方法和材料,旨在滿足所有情況下的特定需求和功能。其中包括各種等級的鋼材料、鋁和鎂等輕合金以及塑料。輕質車門采用激光處理壓鑄鋁制成的承載結構、鋁制外殼以及薄壁壓鑄鎂制成的車門窗框架。后排座椅的舒適性和可變性都在豪華車級別中設立了新標準。其輪廓為完美的獨立座椅形式,通過極大的電動調節范圍、座椅氣候功能以及為座椅定制的頭枕提供了最大舒適性。

        在其所屬的細分市場中,Panamera是第一款配備全覆蓋車身底部護板的車輛,其護板甚至延伸到了傳動系統通道和后端消音器。這無疑有助于減小車橋上的空氣阻力和升力,這意味著能夠降低車輛的實際耗油量及提高車輛駕駛動態。整個空氣動力學組件的突出亮點是Panamera Turbo上配備的主動四向后擾流板。后擾流板根據駕駛條件對角度和表面幾何形狀進行有效管理,從而優化了車輛的空氣動力學特性和性能。通過廢氣排放系統的聲音、進氣和發動機聲音以及車輛空氣聲學特性的完美平衡,保時捷的開發工程師成功賦予了 Panamera和諧且富有個性的全面聲音模式,將各種看似矛盾的需求完美地融合在了一起。

        折疊911Speedster

        2010年7月,保時捷推出了一款懸掛極低、動感十足、數量稀少的全新車型——限量版的全新911 Speedster。為了表達對保時捷首款名為Speedster的車型——356Speedster的敬意,全新911 Speedster將限量生產356輛。據了解,全新保時捷911Speedster將于2010年10月初在巴黎車展上全球首發。全新911 Speedster將于明年開始在中國各大保時捷中心發售,該款新車型的價格也將到時公布。911Speedster雙座跑車區別于其他911車型的地方在于,其外觀極具吸引力,降低了60mm的車身、傾斜度加大的擋風玻璃、運動外觀手動軟篷的水平輪廓以及軟頂廂蓋上的兩個獨特凸拱,盡顯傳統特色。這些特點令這款后部加寬44 mm的后輪驅動車型的車身更加引人注目。

        全新911Speedster將保時捷911跑車的經典特色與最新一代911增強的性能結合在了一起:搭載3.8升水平對置六缸發動機,輸出功率為408馬力(300kW),比911 Carrera S提高了23馬力,與剛剛發布的Carrera GTS相同。得益于“Porsche Intelligent Performance”理念,全新911Speedster在新歐洲行駛循環(NEDC)中的百公里平均耗油量為10.3升,燃油效率可與未配備動力套件的911 Carrera S Cabriolet相媲美。7速PorscheDoppelkupplung(PDK)保時捷雙離合器變速箱負責將動力傳輸給標配差速鎖的后橋。保時捷主動懸掛管理系統(PASM)和保時捷陶瓷復合制動系統(PCCB)也都作為標準配置提供。此外,全新911 Speedster還為駕駛者和乘客提供了堪稱完美的保護。保時捷工程師特別針對這款車型改進了作為標準配置向所有保時捷敞篷跑車提供的翻滾保護系統。

        911 Speedster秉承了其一貫標準,幾乎標配了911系列的所有選裝配置。這款車的魅力還來自于采用黑色光面真皮的精致手工內飾,以及專為Speedster設計的眾多與車身同色的細節。例如,自適應運動型座椅中心部分的賽車格子旗圖案,以及與車身同色的真皮側墊。

        專為Speedster開發的純藍色車身色將其運動氣息襯托得更為突出,同時與暗色前燈、黑色大燈環、黑色擋風玻璃鑲邊以及其它黑色裝飾細節形成了鮮明對比。細花白車身顏色可應客戶要求免費為Speedster提供。此外,全新Speedster還配有獨特的前裙板、側裙板以及后裙板。

        折疊2011款保時捷GT2

        2011款保時捷911 GT2 RS搭載的是一款3.6升雙渦輪增壓6缸發動機,配6速手動變速箱。最大輸出功率為620匹馬力。最大扭矩700牛米。百公里加速成績為3.5秒,最高時速330公里。200公里加速時間9.8秒,300公里加速時間28.9秒。前輪為245RZ19寸/后輪為325RZ19寸賽道胎。剎車為PCCB復合陶瓷剎車片,配有動態底盤控制系統/自適應懸掛管理系統/防側傾桿輔以PSM保時捷穩定管理系統,以確保在極速狀態下的安全性。

        折疊2011保時捷Cayman

        全新一代保時捷 Boxster 有望在明年同全新保時捷911系列車型攜手亮相。此外,保時捷汽車計劃于明年將推出另一款重量級車型,全新保時捷Cayman 。日前,海外媒體曝光了新車路試諜照。從曝光的路試諜照來看,從外觀造型可以看出其變化并不大,但是車身線條比現款車型更加流暢,車身尾部比例也略有提升,車身后窗更為寬大。

        在動力系統方面,全新保時捷Cayman將搭載新研發的2.5L排量水平對置四缸發動機,由于發動機采用了燃油直噴和渦輪增壓技術,最高輸出功率超過了320馬力。預計新車將會在明年下半年推出。

        折疊2011全新911Carrera

        新一代保時捷991,新車將采用由鋁及鋼所組合打造的全新底盤,且搭配的發動機也比現款更加環保。造型重新設計的991車身更長、更寬也更低,由鋁及鋼所組合打造的全新底盤,提供了991所需要的強度與更輕的重量,這不僅表示991比現行的997輕,這套底盤也會是未來新Boxster、Cayman等車的平臺基礎,真的可以說是未來PORSCHE跑車的基石。

        折疊2011新款卡宴

        目前車型上的V6及V8發動機仍將采用,但將包括一款渦輪增壓柴油發動機以及一套油電混合動力系統。其混合動力系統是由一款輸出功率為246千瓦的V6發動機和一款輸出功率為34千瓦的電動馬達組成,其電動馬達由鋰離子電池組和金屬氫化物電池來提供。

        所有發動機均采用了保時捷的新的燃油直噴技術,并配置雙離合器變速箱。預計頂級車型從靜止加速到97公里/小時所需時間不到5秒,最高時速可超過290公里/小時
        。與目前車型一樣,新車型也將于大眾途銳和奧迪Q7一起在位于斯洛伐克的大眾布拉迪斯拉法工廠投產。

        新款保時捷卡宴即將進入市場,率先上市的將是V6汽油和柴油版本,根據保時捷發布的數據,搭載新發動機的卡宴百公里燃油消耗將低于10L。柴油版本則將搭載3.0L V6發動機,動力為240馬力,扭矩可達550Nm。柴油版本車型將標配八速自動變速器和Auto Start Stop系統。

        新款卡宴車型之所以車身尺寸有所縮短,是為了進一步彰顯該車的卓越性能。新車型的軸距將會縮短大約4厘米,而整個車身長度將縮短大約2厘米。

        目前車型上的V6及V8發動機仍將采用,但將包括一款渦輪增壓柴油發動機以及一套油電混合動力系統。其混合動力系統是由一款輸出功率為246千瓦的V6發動機和一款輸出功率為34千瓦的電動馬達組成,其電動馬達由鋰離子電池組和金屬氫化物電池來提供。

        所有發動機均采用了保時捷的新的燃油直噴技術,并配置雙離合器變速箱。預計頂級車型從靜止加速到97公里/小時所需時間不到5秒,最高時速可超過290公里/小時。與目前車型一樣,新車型也將于大眾途銳和迪Q7一起在位于斯洛伐克的大眾布拉迪斯拉法工廠投產。

        這確實是一輛不錯的車。現在2014年都經常能看見他的身影。

        折疊保時捷918Spyder跑車

        918 Spyder混合動力超級跑車 保時捷德國總部正式宣布發售采用創新型插電式混合動力系統的保時捷9。保時捷德國總部正式宣布發售采用創新型插電式混合動力系統的保時捷918 Spyder超級跑車。憑借獨特的混合動力技術,918 Spyder在新歐洲行駛循環(NEDC)中的百公里耗油量預計可以降至僅3升。配備一臺輸出功率超過368 kW(500 hp)的V8發動機,以及總輸出功率至少為160 kW(218 hp)的兩臺電動機。918 Spyder現已開始接受預定,起價為13,388,000人民幣。

        為凸現 918 Spyder的獨到之處,這款雙座超級跑車僅限量生產918輛。保時捷918 Spyder計劃于2013年9月18日在位于斯圖加特祖文豪森的保時捷主廠投產。首批車輛將于2014年初開始交付。

        保時捷918 Spyder的設計基因源自Carrera GT和保時捷917賽車以及RS Spyder,與2010年推出的概念車非常相近。但是,與概念車不同的是,這款量產雙座跑車基于碳纖維強化塑料單殼體車身打造,配有一個帶可拆卸式車頂面板的手動車頂系統,車頂面板可以單獨存放在前行李廂內。

        918 Spyder通過一個獨特的插電式混合動力系統驅動。包括一臺排量超過4升的高轉速V8發動機,可產生超過368 kW(500 hp)的輸出功率。這款中置發動機是在大獲成功的保時捷RS Spyder的賽車發動機基礎上打造的,其在美國勒芒米其林環保車挑戰賽、勒芒系列賽以及勒芒24小時耐力賽中所贏得的諸多勝利,證明了其出色的效率水平。動力通過一款緊湊的7速Porsche Doppelkupplung(PDK)保時捷雙離合器變速箱傳輸至后輪。位于前橋和后橋的兩臺電動機共可輸出至少160 kW(218 hp)的機械功率,對此提供了完美補充。此外,還配有創新的可變四輪驅動系統,用于單獨控制兩個車橋上的驅動力。能量存儲單元為水冷鋰離子蓄電池,這種蓄電池可以用傳統的電源插座充電,在新歐洲行駛循環(NEDC)中可以實現超過25 km的純電力行駛里程。充電時間視所在國家主電網絡而定,例如,在德國需要約3個小時。此外,保時捷計劃增設一種快速充電方案,以進一步縮短充電時間。

        在NEDC(ECE-R 101)測試循環中,保時捷918 Spyder的百公里混合耗油量預計為3.0升,二氧化碳排放量約為70 g/km,但這款超級跑車卻可同時提供最強勁的性能。保時捷918 Spyder從靜止加速到100 km/h最多只需3.2秒,最高時速超過320 km/h。這意味著Spyder只需不足7分30秒就可以跑完紐伯格林北環賽道,而此前大獲成功的保時捷Carrera GT需要7分32秒。單純依靠電力行駛時,最高時速可達150 km/h。

        為了縮短客戶等待918 Spyder的時間,保時捷正為每一位客戶提供一次難得的訂購良機,他們可以購買同樣只限量生產918輛的911 Turbo S“Edition 918 Spyder”。無論內飾還是車身,這款特別版的設計靈感均源自918 Spyder的特色。其中包括與眾不同的青檸色配色方案,例如特定部位和局部刺繡的車型標志及縫線、組合儀表指針、專用的PCM顯示屏以及發光車門檻護板。手套箱蓋上的限量版銘牌上刻有與客戶訂購的918 Spyder相同的編號。此外,911 Turbo S “Edition 918 Spyder”還能訂購與您的918 Spyder相同的顏色。

        全新911 Turbo S“Edition 918 Spyder”的技術和基本配置基于輸出功率為530 hp(295 kW)的911 Turbo S。這款特別版車型在已經十分全面的標準配置基礎上,又增添了強化型真皮內飾、特別版組合儀表以及車內和車外額外采用的碳纖維元件。

        為了配合918 Spyder發售,911 Turbo S“Edition 918 Spyder”也開始上市銷售,并將于今年年底開始交付。這款特別版硬頂跑車的國內售價為2,639,800人民幣,敞篷款售價為2,875,100人民幣


    • 5 事記闡述 展開>

      • 折疊保時捷產品歷史

        1900年,巴黎車展上展出的羅納爾·保時捷(Lohner-Porsche)電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南德·保時捷設計。

        1928年,身兼戴姆勒克萊斯勒技術指導、董事會成員等職的費迪南德·保時捷發明了傳奇的梅賽德斯SS和SSK機械增壓跑車。

        1931年,費迪南德·保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計制造室,這就是現今Porsche AG的前身。

        1933年,計劃生產32型轎車,這就是大眾的鼻祖。

        1936年春,第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試,試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。

        1938年,在費迪南德·保時捷的指導下,建造了第一家生產大眾汽車的工廠,此間60型轎車日漸成熟,并確立了最終造型。但是,第二次世界大戰使投產計劃化為泡影。即便如此,60型還是為kubelwagen提供了基礎。直到戰爭結束,1946年大眾才將其投入生產。

        1947年,費迪南德·保時捷在奧地利制造了一輛大獎賽賽車,而早在1944年設計制造室就已遷離斯圖加特。

        1948年,在費利·保時捷的領導下,一款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬制成的跑車。

        1950年,保時捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen,開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身制造廠房建立了起的生產車間,由此保時捷成為一家獨立的汽車生產廠。

        1951年,356贏得了同級別勒芒24小時賽事,從此開始了它的世界賽車生涯,從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。

        1953年,Porsche 550 spyder,裝備有1.5升發動機、4個凸輪軸、110匹馬力。

        1956年,第10,000輛保時捷356,紀念公司成立25周年,第10,000輛保時捷356離開生產線。

        1958年,在356問世十年后,已有超過25,000輛車駛下生產線。直到1965年停產,生產數量已達到77,361輛。

        1961年,保時捷開始研發6缸發動機的車.車身設計由費利·保時捷的兒子,亞力山大·保時捷來進行。

        1963年,在1963年法蘭克福國際汽車展上,保時捷推出了356的接班人911(廠內代號901)。在尾部安裝平置風冷發動機的基本構想在911車型上得以保留,直至今日它的魅力仍絲毫未減。

        1964年,Porsche 911開始生產。

        1969年,保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年,911又贏得了蒙地卡羅拉力賽。

        1970年,Porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日內瓦亮相,并獲得多項世界賽事冠軍。

        1971年,開始建立weissach研究發展中心。

        1972年,在主席費利·保時捷領導下,公司走向公眾。

        1974年,911 turbo(930款)的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元,它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。

        1975年,保時捷推出了924,第一款發動機前置,變速箱和驅動后置的運動車。

        1977年,保時捷推出928,它配有軸間驅動、v8發動機以及鋁制底盤。1978年,它成為第一輛贏得“年度最佳車型”的跑車。

        1983年,法蘭克福國際車展上“b組”技術研究成果的展示引發了四輪驅動959車型的開發,此后該車型進行了限量生產。

        1986年,它成為第一輛奪冠巴黎-達喀爾越野賽的跑車。

        1989年,在費利·保時捷80歲生日的慶典上,經典的911 carrera 2(964款)問世,它配有新型手動/自動一體化變速箱。

        1993年,底特律車展上,保時捷推出了一個全新的研究成果:一輛安裝了中置水平發動機的敞篷車Boxster。

        1996年,Boxster被推向市場,Boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。與此同時,老一代風冷技術淡出市場,新時代的標志:液冷技術全面啟動,并產生了996車型。

        1997年,新款911 carrera coupe變得更快、更安全、排放更干凈且更加強勁有力。除此以外,它比它的前身車型更加輕巧。另外,它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術。

        1998年,911的演變在新型敞篷車上得以延續。并且推出了劃時代的速度機器:GT1;同年提出卡宴(cayenne)的生產方案。

        2000年,高性能保時捷Carrera GT跑車在巴黎盧浮宮首度面世,成為跨世紀的產品。

        2009年,新款轎跑Panamera全球首發。

        折疊保時捷車廠簡史

        1948年 推出第一款跑車356

        1951年 費迪南德·保時捷以76歲高齡逝世。首次以356贏得勒芒24小時大賽冠軍

        1952年 環形同步箱面世

        1953年 推出550,并在各項賽事中拔得頭籌

        1963年 于法蘭克福車展上展出911

        1965年 356在生產7.5萬輛后停產

        1966年 第十萬輛保時捷跑車出廠

        1967年 推出911S(2.0)

        1968年 推出911T(2.0)

        1969年 推出914、908/02及917

        1971年 開始研制渦輪增壓器

        1972年 保時捷改制為股票上市公司,費利·保時捷擔任監事會主席,成立保時捷研發中心

        1973年 推出搭配雙渦輪增壓器的917/30,可輸出驚人的1100匹馬力

        1975年 推出924,保時捷第一部采用水冷式前置發動機跑車

        1977年 第25萬輛保時捷跑車出廠,推出搭載水冷式前置V8發動機的928

        1981年 推出944及911四輪驅動車型

        1987年 推出959

        1988年 推出911 Carrera 4,搭配電子式四輪驅動系統

        1990年 Tiptronic變速系統首搭配在911 Carrera 2車型上

        1991年 推出搭載前置發動機的968

        1993年 發表Boxster概念車

        1995年 推出911 Taraga及可產生400匹馬力的911 Turbo

        1996年 于日內瓦車展發表生產型Boxster

        1997年 推出全新改款的911 Carrera,首度配置水冷式發動機

        1998年 推出新911敞篷車/911GT1賽車

        2000年 高性能保時捷Carrera GT跑車在巴黎盧浮宮首度面世

        費利·保時捷于3月27日過世

        折疊保時捷里程碑

        1875年

        9 月3 日,Ferdinand Porsche 出生于Maffersdorf 的波希米亞鎮。1889 年,在當地的文法學校和Reichenberg 的州立職業學校完成學業后,他進入父親的公司,成為一名水暖工學徒。

        1900年

        Lohner-Porsche 電動車在巴黎世博會上面世。年輕工程師Ferdinand Porsche開發的輪轂發動機為他贏得了國際關注。同年,他開發出一輛四輪驅動賽車和全球首創的油/電混合動力車。

        1906年

        Ferdinand Porsche 進入位于Wiener Neustadt 的Austro-Daimler 公司,擔任技術總監。年僅31 歲的他已經開始在當時歐洲最大的汽車公司負責車型系列的開發工作。

        1909年

        9 月19 日,Ferdinand Anton Ernst Porsche(后來被人稱為Ferry)在Wiener Neustadt 出生。

        1910年

        由Ferdinand Porsche 設計的Austro-Daimler 房車在Prince Henry Trials 大賽上包攬前三名。而駕駛那輛賽車的車手不是別人,正是Ferdinand Porsche本人。

        1923年

        已經成為斯圖加特Daimler-Motoren-Gesellschaft 公司技術總監和董事會成員的Ferdinand Porsche 設計了富有傳奇色彩的Mercedes Compressor 跑車。次年,這款在他主持下開發的2.0 l 排量賽車在Targa Florio(塔格·佛羅熱)大賽中獲勝。Mercedes-Benz S-Type 車型從1927 年開始稱霸國際賽車界。

        1931年

        4 月25 日,處于職業生涯巔峰的Ferdinand Porsche 在斯圖加特創辦了一個工作室,“提供發動機和車輛設計方面的工程和咨詢服務”。此后,這個工作室不僅為Wanderer、Zündapp 和NSU 這樣的著名汽車制造商完成了整車設計,而且還開發出了保時捷扭力桿式懸掛等引領技術潮流的細節解決方案。

        1933年

        保時捷為Auto Union(汽車聯盟)開發了一款采用16 缸中置發動機的大獎賽賽車。而為NSU 公司的緊湊型轎車(32 型)開發的發動機后置車輛概念最終被應用到了Volkswagen Beetle(大眾甲殼蟲)車型上。

        1934年

        Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG 公司從德國大眾公司獲得了一份正式的設計和生產訂單。僅僅一年之后,VW 原型車就進入了行駛測試階段。“Ur Beetle”在斯圖加特保時捷家族別墅的車庫中組裝。

        1935年

        12 月11 日,Ferry Porsche 的長子Ferdinand Alexander Porsche在斯圖加特出生。

        1936年

        在對60 型進行行駛測試的同時,新的生產廠也在Ferdinand Porsche的主持下建成,用于生產被大眾重新命名為KdF-Wagen的新車型。

        1939年

        代號為64 型的三款硬頂跑車在祖文豪森的保時捷開發基地完成開發。這款Berlin-Rom-Wagen賽車專為長距離耐力賽而打造,被認為是保時捷后來所有跑車的鼻祖。

        1944年

        考慮到戰爭的影響,保時捷合伙公司將工作室遷至奧地利卡林西亞省的格明德。

        1946年

        在Ferdinand Porsche 的兒子Ferry 的指導下,為意大利工業家Piero Dusio打造的四輪驅動大獎賽賽車Cisitalia(360 型)開始進入設計階段。

        1948年

        “356”成為第一款被冠以“保時捷”名稱的車型。356/1 在6 月獲得了道路行駛許可。僅僅一個月之后,這款中置發動機輕型雙座敞篷跑車就在因斯布魯克Stadtrennen 大賽上贏得了它的第一個同級冠軍。

        50-60年代

        1950年

        保時捷合伙公司遷回斯圖加特-祖文豪森,并開始批量生產保時捷356 車型。

        1951年

        1 月30 日,公司創始人Ferdinand Porsche 去世,享年75 歲。保時捷憑借356 SL 賽車在勒芒24小時耐力賽上取得同級冠軍,這家年輕的跑車制造商贏得了國際汽車界的贊譽。

        1953年

        保時捷550 Spyder 在巴黎車展上首次面世。憑借著動力極為強勁的4 凸輪軸發動機,這款輕盈而又靈活的賽車在無數次國際大賽上稱雄。

        1956年

        適逢公司成立25 周年之際,第10,000 輛保時捷356 出廠。保時捷550 A Spyder 首次在Targa Florio(塔格·佛羅熱)大賽中大獲全勝。

        1960年

        保時捷718 RS 60 在首次出征的第一個賽季中就贏得了Targa Florio(塔格·佛羅熱)和賽百靈12 小時耐力賽的總冠軍。718/2 型在英國Aintree 賽道上舉行的150 英里二級方程式大賽中包攬了前三名。

        1962年

        4 月,第50,000 輛保時捷汽車(一輛356 B)駛下裝配線。在魏斯阿赫,新建試驗場的一期工程建成并投入使用。保時捷804 在法國一級方程式大獎賽中奪冠。

        1964年

        前一年以“901”為型號名稱發布的保時捷911 開始投入量產。保時捷904 Carrera GTS 也是Ferdinand Alexander Porsche 設計的,其出色的設計和非凡的性能倍受贊譽。

        1965年

        定位為“安全型敞篷跑車”的保時捷911Targa 發布,并于次年投入量產。

        1967年

        繼前一年駕駛保時捷906 Carrera 6 大獲成功之后,祖文豪森工廠車隊又駕駛保時捷910 在Targa Florio(塔格·佛羅熱)大賽中包攬前三名。保時捷首次在傳奇性的紐伯格林1,000 公里耐力賽中贏得總冠軍。

        1968年

        保時捷憑借907-8 型首次在戴通納24小時耐力賽中大獲全勝。前一年在紐伯格林1,000 公里耐力賽和Targa Florio(塔格·佛羅熱)大賽中的輝煌成功再度重演。911T 在蒙特卡羅拉力賽中獲勝。

        1969年

        中置發動機大眾-保時捷914 跑車在法蘭克福車展上首次面世。除了繼續在蒙特卡羅拉力賽和Targa Florio(塔格·佛羅熱)大賽上稱雄以外,保時捷還憑借908/02 和新款917 贏得了第一個世界車隊錦標賽冠軍。

        70-80年代  

        1970年

        憑借十戰九勝的佳績,保時捷衛冕世界車隊錦標賽冠軍。Hans Herrmann 和Dickie Attwood 駕駛保時捷917 在勒芒24小時耐力賽中為保時捷贏得了第一個總冠軍。

        1971年

        由Ferry Porsche 擔任監事會主席的保時捷合伙公司改組為股份合作制公司。保時捷911 Carrera RS 2.7 作為保時捷頂級跑車進入市場。

        1973年

        保時捷股份有限公司“Dr. Ing h.c. F. Porsche AG”的名稱正式注冊。配備安全保險杠的911 車型“G 系列”面世。在美國的Can-Am 系列賽中,保時捷917/30 輕松獲勝。

        1974年

        正值石油危機處于高峰之際,保時捷在巴黎車展上發布了911 Turbo(930),這是世界上第一款配備廢氣渦輪增壓器和壓力調節器的量產跑車。

        1975年

        924 車型推出,這是保時捷生產的第一款采用變速驅動橋設計的前置發動機跑車。保時捷成為第一家在車身鋼板上采用雙面電鍍工藝的汽車制造商。

        1976年

        保時捷935 和936 賽車在世界跑車和車隊錦標賽中贏得雙料冠軍。

        1977年

        保時捷928 作為911 的換代車型推出,在技術和設計兩方面都采用了全新的理念。這款豪華高性能跑車由一臺輕質合金V8 發動機提供動力。除了憑借935 型賽車成功衛冕世界車隊錦標賽冠軍之外,保時捷還憑借936 型賽車在勒芒24小時耐力賽中再次獲勝。

        1981年

        配備163 馬力4 缸發動機的保時捷944 推出,進一步完善了保時捷的變速驅動橋車型系列。保時捷936/81 賽車在勒芒24小時耐力賽中再次奪得總冠軍,為保時捷公司的50 周年大慶獻上了一份賀禮。

        1982年

        保時捷為911 這款經典跑車打造了敞篷版本– 911 SC Cabriolet。保時捷憑借956/962 型在1982 年至1989 年間五次問鼎世界車隊、制造商和車手錦標賽冠軍。這款傳奇跑車在勒芒24小時耐力賽上不下六次摘得桂冠。

        1984年

        保時捷打造的“TAG-Turbo”一級方程式賽車發動機首次取得世界錦標賽冠軍。這款發動機后來又兩次獲此殊榮。除了再度衛冕世界車隊錦標賽冠軍以外,保時捷還憑借911 Carrera 4x4 賽車首次在巴黎-達喀爾拉力賽中奪冠。

        1985年

        高性能、高技術的保時捷959在法蘭克福車展上面世。不久之后,它就在法老王拉力賽中取得了勝利。第二年,959 又在巴黎-達喀爾拉力賽中奪冠。

        1988年

        在911 發布25 周年之際,保時捷推出了全新開發的四輪驅動911 Carrera 4車型。

        1989年

        創新型“Tiptronic”自動變速箱首次在保時捷911 Carrera 上采用。保時捷911 Carrera 提供Coupé、Cabriolet 和Targa 三種車身。

        90年代

        1991年

        保時捷成為德國第一家為所有量產車型標準配備駕駛員和前排乘客安全氣囊的汽車制造商。

        1992年

        魏德進(Wendelin Wiedeking)博士接任執行委員會主席,通過一套全面的改革方案使保時捷重新回到了成功的道路上。

        1993年

        在底特律車展上,保時捷展出了名為Boxster的水平對置(Boxer)中置發動機雙座敞篷跑車的概念車。經過全面改進的911 Carrera也在法蘭克福車展上亮相。

        1995年

        911Turbo 憑借OBD II 排放控制系統成為世界上排放最低的量產汽車。除了911 Carrera 4S 以外,配備電動玻璃天窗的911 Targa 車型進一步擴大了911 車型系列的陣容。可以直接參賽的保時捷911 GT2 車型作為限量生產的車型系列推出。

        1996年

        經過短短三年半的開發,保時捷Boxster車型開始投入量產。7 月15 日,第100 萬輛保時捷在祖文豪森的裝配線上下線。

        1997年

        以“改進911”為主題的新一代保時捷911 Carrera 發布。這款車首次采用了6 缸水平對置四氣門水冷發動機。為了滿足保時捷的高要求,現在Boxster也在芬蘭的Valmet Automotive 公司生產。

        1998年

        Cayenne 進入開發設計階段。911 GT1 賽車兩次在勒芒24小時耐力賽中獲勝,為保時捷摘得了在這項賽事上的第16 個桂冠。

        1999年

        保時捷推出運動性極強的911 GT3 車型,進一步完善了911 車型系列。中置發動機雙座敞篷跑車Boxster 的高性能版本Boxster S 發布。保時捷陶瓷復合制動系統(PCCB)成為保時捷的又一個全球首創。

        21世紀  

        2000年

        高性能保時捷Carrera GT跑車在巴黎盧浮宮首度面世。這款允許用于道路行駛的概念車配備碳纖維底盤和一臺10 缸自然進氣發動機。保時捷在萊比錫建成了一座新的組裝廠,用于生產Cayenne 運動型多功能車。

        2001年

        新款911 GT2 車型標準裝備了保時捷陶瓷復合制動系統(PCCB),發動機功率達到462 hp。新一代911 Carrera 車型的發動機系列中增加了一款配備可變氣門升程系統的3.6 l 發動機。911 Carrera 4S 和911Targa 兩款車型作為911 車型系列的新版本推出。

        2002年

        保時捷正式推出第三個車型系列:集運動性能和越野性能于一身的Cayenne SUV。此外,得益于可變氣門開合(VarioCam)技術,改進后的Boxster 車型不僅動力得到提升,油耗和排放均有所降低。

        2003年

        保時捷Carrera GT 在萊比錫工廠投入量產。截至2006 年,這款高性能高速跑車(最高車速達到330 km/h)的總產量已達1,270 輛。除了新款保時捷911 GT3和911 GT3 RS 以外,還推出了911 Turbo Cabriolet 和911 Carrera 4S Cabriolet,進一步拓展了保時捷的產品線。

        2004年

        新一代911 和Boxster 跑車系列的基本款和S(高性能)型發布。

        2005年

        配備6 缸水平對置(Boxer)中置發動機的保時捷Cayman S在法蘭克福車展上首次登場。此外,911 Carrera 4 和911 Carrera 4S 的硬頂跑車和敞篷跑車版本也加入到911車型系列的陣容中。保時捷成為了大眾集團最大的股東。在祖文豪森,新的保時捷博物館開始建設。

        2006年

        和新款911 GT3一樣,Cayenne Turbo S憑借521 hp的功率成為了保時捷家族中的動力之王。配備可變幾何渦輪(VTG)的新款911 Turbo在日內瓦車展上發布。發動機功率為245 hp的新款Cayman成為保時捷家族中的新成員。911 GT3 RS和911 Targa 4也相繼面世。在美國勒芒系列賽中,保時捷RS Spyder原型車贏得了LMP2 級別的冠軍。萊比錫工廠的生產設施開始擴建。從2009年開始,Panamera車型將在那里組裝。

        2008年

        保時捷成立60周年紀念。保時捷正式成為大眾集團的子公司。同時在美國勒芒系列賽(ALMS)里面,年度GT2組冠軍由保時捷997 GT3 RSR獲得,僅領先第二名法拉利5分;LMP2組,RS Spyder再次問鼎,只不過僅僅領先第二名本田的謳歌廠隊1分……的確是險勝啊!最后一站(第11站)在著名的拉古娜.塞卡賽道舉行,經過12個小時的激烈爭奪,強悍的謳歌(ACURA)ARX-01b力壓奧迪的LMP1組別賽車R15拿到冠軍,而幸運的保時捷RS Spyder則在LMP2里面排名第三,拿到了至關重要的積分。

        2010年

        在2010年3月的日內瓦車展上,保時捷918 Spyder混合動力概念車向我們了證明這并不是一個放之海而皆準的真理。保時捷918 Spyder外形采用Carrera GT設計元素,918 Spyder混合動力概念車“披掛”兩種發動機:一臺500馬力的V8汽油發動機和兩臺動力輸出可達218馬力的電動機。有了高達718馬力的動力輸出,918 Spyder概念車0-100公里加速僅需3.2秒,最大時速達到317公里。

    • 6 發展歷程 展開>

      • 折疊保時捷直營

        上海浦東保時捷中心是保時捷在中國唯一的一家直營店,也是由保時捷參與運營管理的,坐落于浦東東方路上,毗鄰美麗的浦東陸家嘴軟件園。作為保時捷在中國的唯一旗艦中心,上海浦東保時捷中心整合了超大規模豪華的展廳,并同時擁有11個維修工位的保時捷服務維修中心,整個專業團隊竭誠為上海及周邊地區所有客戶提供保時捷全球最高品質的服務。

        折疊代理商

        Panamera保時捷捷成(中國)汽車銷售有限公司是保時捷在中國大陸以及香港和澳門地區的進口總代理。公司于2001年成立,并開始在銷售、市場及售后服務等環節為合作伙伴提供專業支持。保時捷中國總部位于上海,來自德國的柏涵慕先生(Mr. Helmut Broeker)任職董事總經理。在接手保時捷中國業務之前,曾先后出任寶馬集團位于亞非兩洲、加勒比海及澳大利亞地區子公司的總經理職務,擁有豐富的汽車行業經驗與管理技巧。隨著中國汽車市場的日趨成熟,他必將引領保時捷中國征服新的開端。

        保時捷中國管轄31個指定的保時捷中心,它們分布在: 北京、上海、太原、杭州、寧波、臺州、溫州、金華、廣州、東莞、深圳、福州、廈門、濟南、青島、大連、成都、重慶、昆明、南寧、武漢、沈陽、天津、西安、合肥、南京、蘇州、哈爾濱、長沙、鄭州、海口、香港和澳門。所有保時捷中心都是保時捷的授權網點并為中國的保時捷客戶提供保時捷的產品及服務。

        折疊保時捷(中國)落戶濱江

        保時捷(中國)投資公司總部落戶杭州,意味著未來保時捷在中國的所有運營和戰略管理指令,都將從錢塘江畔發出。

        折疊直轄市網點

        北京長安保時捷中心   東城區東長安街10號長安俱樂部1樓  

        北京金港保時捷中心   朝陽區金盞鄉東葦路北金港大道1號金港汽車公園C區8號甲1  

        北京亦莊保時捷中心   大興區東環北路  

        北京海淀保時捷中心   四環到五環之間西四環北路143號  

        北京石景山保時捷中心   石景山區時代花園南路36號  

        上海浦西保時捷中心   黃浦區南京西路288號創業金融中心首層(近新昌路)  

        上海浦東保時捷中心   浦東新區東方路1215-1217號 陸家嘴軟件園11號樓B樓一層  

        上海閔行保時捷中心   閔行區中春路7358號 (捷成集團)  

        太原保時捷中心   小店區小店區黃陵路56號 (捷成集團)  

        蘇州保時捷中心   相城區太陽路2640號 奧地利保時捷汽車投資有限公司  

        天津保時捷中心   空港經濟區汽車園中路59號  

        重慶保時捷中心   渝中區長江一路60號鉑金時代1樓  

        無錫保時捷中心   新區金城東路290號  

        溫州保時捷中心   學院中路278-280號學院大廈1樓  

        武漢保時捷中心   盤龍城經濟開發區盤龍汽車城  

        廈門保時捷中心   廈門市湖里區  

        杭州保時捷中心   濱江區月明路726號  

        濟南保時捷中心   經十西路3311號古城村東  

        保時捷在杭賣出高端車1.1萬輛

        保時捷控股有限公司為全球行業十強企業,是歐洲最大的汽車銷售服務連鎖公司,總部位于奧地利薩爾茨堡。保時捷控股有限公司在歐洲約有200家網點,一年共銷售約30萬輛新車和10萬輛二手車,旗下的品牌包括標致、福特、大眾、奧迪等絕大多數主流品牌,年營業額高達650億元人民幣左右。保時捷控股有限公司的經營范圍還涉及保險、房地產、汽車租賃等多種業務。

        自2005年開始,保時捷開始在杭州進行投資。2005年2月,保時捷控股有限公司在濱江區設立了杭州駿寶行汽車維修服務有限公司,注冊資本750萬美元,從事寶馬品牌汽車的經銷與服務。2008年,保時捷控股有限公司在濱江區新設了浙江捷駿汽車銷售服務有限公司,從事保時捷品牌汽車經銷。2012年6月,保時捷控股有限公司在濱江區新設杭州捷駿汽車銷售服務有限公司,從事奧迪品牌汽車經銷。

        杭州放眼全球振興總部經濟

        保時捷(中國)投資公司總部落戶杭州,并不是一個偶然事件。近年來,杭州市一直致力于發展總部經濟,建設輻射長三角、影響全國的浙商總部基地

    • 7 博物館 展開>

      • 折疊落成

        2009年1月28日,全新保時捷博物館在保時捷公司總部所在地德國斯圖加特——祖文豪森正式宣布落成。在保時捷廣場這一獨特建筑的落成儀式上,保時捷公司首席執行官魏德進(Wendelin Wiedeking)博士熱烈歡迎了包括國會主席斯特勞勃(Peter Straub)先生、巴符州州長奧廷格(Günther Oettinger)先生、內政部長內赫(Heribert Rech)先生、斯圖加特市市長舒斯特(Wolfgang Schuster)博士、來自保時捷和皮耶希家族的成員,以及200余位特邀嘉賓。

        保時捷公司首席執行官魏德進博士在講話中特別強調了這座位于公司總部的全新博物館的特殊意義:“它是保時捷的新名片。在這里,我們歡迎來自世界各地的客戶,以及許許多多可能并未擁有但卻熱愛保時捷的人們。這座博物館的大膽設計表現了保時捷的個性、自信以及未來。整裝待發的一部部跑車栩栩如生地書寫了保時捷源遠流長的公司歷史。”魏德進博士還宣布:“這座博物館不僅用于展覽,它還是一個永久的交流平臺,是保時捷與大眾溝通的一個組成部分。”在這座5600平方米充滿現代風格的博物館里,陳列了大約80款保時捷歷史車型,以及超過200件精心布置并且與公司歷史息息相關的展品。寬敞的會議區可以用來舉辦各種活動,其中包括一個獨具匠心的屋頂露臺。獨家餐廳“Christophorus”與展區融為一體,為斯圖加特市的高級餐飲增添了一個新的選擇。除此之外,博物館選取了一個中心區域用以存放保時捷跑車發展史的檔案文件。博物館“透明”維修車間內的專家會確保展車的完美狀態,也包括使客戶的經典保時捷歷久彌新。

        折疊展覽項目

        保時捷公司的監事會主席沃爾夫岡·保時捷(Wolfgang Porsche)博士強調了跑車制造商的責任,就是要銘記公司的精神,并讓其體現在公司的產品上。他說:“我的祖父和父親都是充滿激情的汽車事業的開拓者、工程師和企業家。這座博物館記錄了他們畢生的努力,以及繼任者在此基礎上進一步的發展與成功。”這座新博物館的開幕,讓保時捷公司實現了保留跑車駕駛夢想并把它傳遞給子孫后代的責任。

        對保時捷公司勞資工會主席胡克(Uwe Hück)先生而言,新落成的博物館不僅是對公司品牌的象征,也是對所有保時捷員工的激勵和承諾,他表示:“保時捷博物館理應成為保時捷文化的一個重要組成部分。因為它體現了保時捷文化中相互尊重、以人為本、同心協力、以及坦誠相待的精神。”

        州長奧廷格先生對保時捷博物館所具有的獨特魅力大為贊賞,認為它的魅力必將跨越地域的限制。他說:“巴符州作為汽車工程搖籃的歷史與設計師費迪南德·保時捷(Ferdinand Porsche)個人的經歷密不可分。他所創造的并由其子費利·保時捷(Ferry Porsche)所延續的一切傳統,都在館內這些首次聯袂向公眾展出的跑車中體現了出來。它們極好的展示了為這一地區帶來世界級聲望的斯瓦比亞工程藝術。”

        市長舒斯特(Wolfgang Schuster)博士在參觀保時捷廣場的這棟新建筑之后表示:“這是祖文豪森的一次大手筆之作。州首府通過這座新保時捷博物館會聚集來自世界各地更多的汽車迷。同時,這一地區也多了一個可供開展各種活動的場所。這使得斯圖加特成為人人喜愛的‘汽車之都’。”

        以白色為主色調的博物館主體僅僅依靠三處支撐,看上去好似懸浮在空中一般,如此前衛的設計使得它自三年前開工時起就在業內造成了極大的轟動。于2005年1月在新保時捷博物館的開發和建設競標中光榮勝出的來自維也納德魯根·梅斯爾(Delugan Meissl)建筑公司的羅曼·德魯根(Roman Delugan)從一開始就決心把觀眾放在中心的位置:“建筑不應該僅僅被當作一棟房子,它應該對人的精神和軀體產生影響。這座博物館應該使每個人都能真切地感受保時捷的世界。”

        斯圖加特博物館設計師梅茨(HG Merz)教授的展覽理念有意摒棄了搭建主題舞臺這一概念,而讓跑車來講明一切。他表示:“這種高質量的展品無需精巧的包裝。在祖文豪森,他們如同擺放在白色畫廊里一尊尊的雕塑。弱化了周圍的環境,觀眾可以與汽車獨處,用心感受。”

        保時捷博物館預計每年將會接待至少20萬名游客。即使是廠區內只能容納20個展品的原博物館,每年也能吸引到8萬名游客。保時捷具有歷史意義的展品一共包括400輛賽車和跑車。由于幾乎所有的展示車輛仍在參加老爺車比賽,“移動博物館”里所展出的珍貴展品會經常變動。但這樣的一個好處是,多次來訪也能保持新鮮感。

        新建成的保時捷博物館從1月31日起開始對外開放,展出時間為每天的上午9點到下午6點,周一閉館。成人的門票為8歐元(折扣4歐元),14歲以下的兒童由成年人陪同時免費入館。

    • 8 虎P重型坦克 展開>

      • 即VK4501(P),第二次世界大戰中德國的斐迪南·保時捷博士設計所研發的坦克,一般稱為六號坦克虎(P)(德語:Panzerkampfwagen VI Tiger (P))。而“保時捷虎式(Porsche Tiger)”、“P虎””或“虎P”則為俗稱。原與亨舍爾的VK4501(H)同為虎I的兩款試作型之一,并接受過制式采用前的測試。

        虎P重型坦克,是虎式坦克原型之一,但最后并沒有被采用。最終只有一輛虎(P)(底盤號碼150013)在1944年的早期和中期作為陸軍653坦克殲擊營的指揮官霍夫曼·普林伯格的指揮坦克參加實戰,炮塔號碼003。


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